近日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准了一项新的强制性国家标准——《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026）。该标准由工信部牵头制定，将于2027年1月1日起正式生效，旨在应对汽车电气化进程中车门把手设计变革带来的安全挑战。
随着新能源汽车和智能驾驶技术的普及，传统机械式车门把手逐渐被电子化、隐藏式设计取代。然而，这类创新设计在提升美观性的同时，也引发了事故后车门无法开启的安全隐患。工信部相关负责人表示，新标准通过强制规范车门把手的机械释放功能，为极端情况下乘员逃生提供了最后一道保障。
根据标准要求，所有M1类（乘用车）、N1类（载货汽车）及多用途货车的车门把手均需满足双重安全机制：车门外把手必须配备机械释放装置，确保在安全气囊展开或动力电池热失控等事故后，乘员仍能通过物理方式打开车门；车门内把手则需实现独立机械操作，即使电子系统失效，也能通过单一动作开启车门。标准特别强调，背门（后备箱门）不纳入强制要求范围。
在具体技术参数方面，新标准对车门把手的强度和布局提出了量化指标。车门外把手需承受500牛顿的拉力而不断裂，且操作区域必须位于车辆规定的阴影范围内，预留足够的手部活动空间。车门内把手的强度要求则根据类型区分：非电子按钮式需承受200牛顿力，电子按钮式需承受50牛顿力，所有类型在测试后均需保持功能正常。内把手的安装位置需符合人体工程学，确保在驾驶员R点（座椅参考点）前方及上方特定区域内直观可见。
业内专家指出，该标准的实施将推动汽车行业重新审视车门把手的设计逻辑。过去，部分车企为追求科技感，过度依赖电子控制而忽视机械冗余设计，导致事故后车门开启率不足30%。新标准通过强制要求机械释放功能，迫使企业将安全优先级置于创新设计之上。据测算，标准实施后，相关车型的生产成本将增加约2%，但消费者生命安全保障水平将显著提升。
目前，多家主流车企已启动技术升级计划。某国产新能源品牌安全总监透露，其新款车型将采用双备份车门把手系统，在电子控制模块外增加独立机械结构，确保在任何故障模式下都能满足标准要求。另一国际车企则表示，将通过优化车门布局和材料强度，在满足新规的同时保持设计美感。
