在汽车市场里，马自达曾以“偏执狂”的形象深入人心，那句“不服周就服马自达”在十年前广为流传，彰显着其独特地位。然而时过境迁，如今的马自达似乎变了模样。曾经那个为了转子梦想“宁愿卖得少”的品牌，如今带着CX - 50这款车，以全新的姿态出现在消费者面前，让人不禁疑惑：这还是那个追求“人马一体”的马自达吗？
CX - 50在尺寸上展现出了十足的诚意。车长达到4785mm，轴距为2815mm，处于紧凑型SUV的主流水平。与同级别的CR - V（车长4703mm）和荣放（车长4600mm）相比，优势明显。一位身高181cm、体重78kg的体验者坐进后排，腿部能留出一拳多的空间，头部还有三指的余量，虽比不上汉兰达那样宽敞，但满足家用需求绰绰有余。其后备厢容积为562L，后排座椅放倒后可扩展至1680L，无论是行李箱、婴儿车还是钓鱼竿，都能轻松容纳，非常适合家庭周末出游。
驾驶感受方面，CX - 50依旧保留了“人马一体”的精髓，但不再那么“倔强”。方向盘转向精准，底盘富有韧性，过弯时车身姿态控制得十分稳健，悬架支撑性比荣放更硬朗。不过，与曾经的阿特兹、昂克赛拉相比，它的运动感有所收敛。悬架调校更偏向舒适，滤震处理更加柔和，即便车上有老人小孩，也不会再抱怨颠簸，这表明马自达开始更加注重市场需求。
外观设计一直是马自达的强项，CX - 50也不例外。采用“魂动2.0”设计语言，整车线条流畅，犹如一条蓄势待发的猎豹。前脸黑化中网搭配细长LED大灯，极具辨识度。车身侧面呈现出前低后高的俯冲姿态，停在停车场里，回头率远超荣放。相比之下，丰田的“套娃脸”设计看久了容易让人产生审美疲劳，而马自达在设计上依然坚持自我。
配置上，马自达这次做了不少功课。CX - 50配备了10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、车联网、语音控制以及L2级辅助驾驶等功能，基本能满足日常使用需求。虽然车机系统流畅度比不上一些国产车，但也不影响正常使用。倒车影像清晰，雷达灵敏，对新手司机停车很有帮助。不过，座椅加热、通风等配置仅在高配车型上才有，中低配车型缺失，这一点略显小气。
价格方面，CX - 50颇具竞争力。起步价17.58万，顶配21.98万，比荣放便宜2 - 3万，比CR - V便宜1 - 2万。如果消费者更看重品牌保值率和后期维护成本，丰田本田或许是更稳妥的选择；但如果厌倦了满大街的“街车脸”，追求设计感和驾驶质感，CX - 50在20万级SUV中绝对是被低估的存在。预算20万左右，不想开“街车”的消费者，不妨去试驾一下CX - 50，亲身感受它的魅力。
