国内新能源汽车市场的竞争格局正经历深刻变革，从增量扩张转向存量博弈的关键阶段。2月2日，顺为资本投资合伙人胡峥楠在社交平台发布的一组谍照引发行业震动——被厚重伪装覆盖的测试车辆虽未露出真容，但其修长的车身轮廓与突出的轮眉设计，与传闻中的小米大型增程SUV“YU9”高度吻合。这一动态不仅印证了小米汽车进军增程赛道的战略布局，更揭示出其2026年产品矩阵的完整轮廓。
回顾小米汽车的成长轨迹，其发展速度堪称行业奇迹。自2021年宣布造车以来，凭借在智能硬件领域的深厚积累，小米仅用两年时间便完成首款车型SU7的研发与量产。这款定位高端纯电轿跑的产品，凭借3.9秒破百的性能、L3级自动驾驶能力及25.98万元的起售价，上市首年即斩获30万辆订单，成功打破传统豪华品牌对高端市场的垄断。随后推出的YU7则以15-25万元的价格区间切入主流市场，凭借均衡的产品力成为家庭用户的首选，推动小米汽车累计交付量在2025年底突破80万辆大关。
此次曝光的YU9测试车，车身长度预计超过5米，轴距突破3米，采用七座布局设计。较高的离地间隙与宽大的轮胎组合，既保证城市通勤的舒适性，又具备应对非铺装路面的能力。技术层面，该车将搭载1.5T增程器与最大功率200kW的电机组成的混动系统，配合40kWh动力电池组，实现200公里纯电续航与1200公里综合续航。更值得关注的是其智能配置：基于澎湃OS打造的智能座舱系统，配备三联屏交互界面；Xiaomi ADS 3.0驾驶辅助系统通过11个摄像头、5个毫米波雷达及3个激光雷达的硬件组合，可实现城市道路点对点自动驾驶。
小米2026年的产品攻势远不止于此。根据规划，除YU9外还将推出三款全新车型：新一代SU7作为性能旗舰，将采用800V高压平台与双电机四驱系统，百公里加速进入2秒俱乐部；SU7行政版则针对商务市场优化，轴距加长150mm并配备独立后排座椅；五座增程SUV则以25-30万元价格区间填补市场空白，采用1.5L自然吸气增程器与160kW电机的组合方案。这四款车型将形成覆盖15-50万元价格带、涵盖轿跑/SUV/行政轿车三大品类的完整矩阵。
在产能布局方面，小米已构建起北京、上海两大生产基地的协同体系。北京基地专注纯电车型生产，年产能30万辆；上海基地则承担增程车型制造任务，同样具备30万辆年产能。为保障供应链稳定，小米与宁德时代、比亚迪等核心供应商建立深度合作，并自研电机电控系统。目前其电池自供比例已达40%，电机自供率更是突破70%，这种垂直整合能力为大规模交付提供坚实保障。
面对2026年55万辆的交付目标，小米展现出审慎的扩张策略。这一数字虽较2025年增长65%，但基于现有产能布局与供应链能力仍属可控范围。公司管理层强调，相比单纯追求销量数字，更注重交付质量与用户体验。这种战略定力在当下价格战频发的市场环境中显得尤为珍贵——当竞争对手忙于以降价换市场时，小米选择将资源投入服务体系建设，计划在2026年新增100家体验中心与300家服务中心，构建起覆盖全国的售后服务网络。
市场分析人士指出，小米汽车正走出一条差异化发展路径。通过纯电+增程的双技术路线布局，既规避了单一动力形式的市场风险，又形成产品协同效应。其完整的产品矩阵既能满足年轻消费者的性能需求，也可覆盖家庭用户的空间诉求，更能通过行政版车型拓展商务市场。这种全方位的市场覆盖能力，配合小米生态链的协同优势，有望在存量竞争时代构建起独特的竞争壁垒。随着四款新车的陆续上市，新能源汽车市场的格局或将迎来新一轮洗牌。
