“跑高速能烧掉积碳？”这个说法在车主圈子里流传已久，甚至被不少人奉为“省钱保养秘籍”。但真相可能要让一些人失望了——以时速120公里、发动机转速4000转连续行驶2小时，大概率只能让车暂时“顺”一下，而非真正清除积碳。这种操作更像是一种心理安慰，而非科学解决方案。
为什么这个“偏方”能流行？根源在于车主们的两大焦虑：油价上涨和维修成本高。相比拆洗发动机或使用专业清洁剂，跑高速几乎零成本——只需踩油门就能获得“车又活了”的满足感。尤其是对于经常在市区短途通勤、频繁冷启动的车主来说，这种操作更像是一种“自救”：既然堵车和短途驾驶容易产生积碳，那就用高速“狠狠烧一把”。
但科学原理并不支持这种做法。积碳的形成是燃油不完全燃烧的产物，会附着在气门、活塞顶部等部位。虽然高速行驶时进气量增加、燃烧室温度升高，但积碳往往紧贴金属表面，而金属另一侧是循环的冷却液，热量会被迅速带走。两小时的高温高转速，最多只能让部分松散的沉积物脱落，或让发动机暂时恢复最佳工况，而非彻底清除顽固积碳。
车主感知到的“变顺”更多是主观体验。比如油门响应更灵敏、怠速抖动减轻、加速更顺畅，这些变化确实存在，但本质是发动机回到了更接近设计参数的工作状态。就像一个人长期熬夜后突然睡了个好觉，精神会变好，但并不能解决所有健康问题。同样，跑高速只能缓解症状，无法根治积碳问题。
如果把“跑高速清积碳”比作民间保健品，那么专业清洗就是正规医疗。前者便宜、见效快、体验感强，后者可能更麻烦、费用更高，但效果更可靠。例如，检查火花塞状态、清洗喷油嘴、排查故障码等措施，虽然不如跑高速“爽”，却能从根本上解决问题。选择哪种方式，取决于车主更看重“短期舒服”还是“长期稳定”。
现代发动机的技术进步，让这个“偏方”显得更不合时宜。如今的发动机喷油、点火、排放控制精度远高于过去，电动化和混动化趋势下，发动机甚至被当作“高效发电机”使用，工作条件更温和。但“跑高速清积碳”的传说依然流传，反映出部分车主对新技术的不了解，以及对传统保养方式的依赖。
对于不同用车场景的车主，建议也有所不同。通勤族偶尔跑高速热车是好事，但别指望“2小时清洗完成”，更不必长期拉高转速；家用车主遇到怠速不稳或油耗飙升时，应先检查故障灯、火花塞和机油液位，而非盲目跑高速；喜欢拉转速的驾驶者，可以在路况允许时享受驾驶乐趣，但别把它当作万能解药。
真正减少积碳的方法，藏在日常用车细节中：选择正规加油站的燃油、控制机油量在油尺中线偏上、避免手动挡拖挡行驶、保持发动机正常工作温度（85-105℃）、定期更换火花塞、及时处理故障灯和烧机油问题。这些措施虽然不如跑高速“刺激”，却能让发动机更健康、更省心。
跑高速能让车状态变好，但不等于彻底清除积碳。与其迷信“偏方”，不如用科学方法保养——毕竟，稳定和省心，比“一时爽”更重要。
