在插电式混合动力SUV领域，三菱欧蓝德历经漫长沉寂后重返主流市场，却发现等待它的是全新且强劲的对手——大众探岳与现代胜达。这场三车对比测试，将从续航、效率、驾驶体验、舒适性与实用性等多个维度展开，为消费者呈现一场全方位的较量。
三菱欧蓝德的动力系统颇为复杂，搭载一台2.4升汽油发动机（136马力），配合前轴85千瓦电机与后轴100千瓦电机，能在串联或并联混动模式间灵活切换。尽管这种协作较为顺畅，但如此复杂的结构是否必要，仍存疑问。在测试工况下，欧蓝德综合能耗为每百公里1.8升燃油加19.2千瓦时电能，纯电续航最高可达91公里，这主要得益于其22.7千瓦时的大容量电池。不过，在电能管理上，欧蓝德给予驾驶者较大自由度，可直接消耗电能，也可借助发动机行驶中充电，还支持最高50千瓦的直流快充（CHAdeMO接口）。但行车电脑信息繁杂，信息娱乐系统语音控制仅能识别简单指令，导航地址输入需反复确认，体验欠佳。
驾驶方面，欧蓝德拥有306马力系统功率与450牛·米系统扭矩，起步加速迅猛，然而最高车速被电子限制在170公里/小时。其转向手感偏轻，缺乏路感与回正力，激烈驾驶时乐趣不足，电子系统常干预行驶轨迹，只有完全关闭ESP，操控性才有所提升。不过，在笔直平坦道路上，如高速公路，其悬挂舒适性表现不错，借助驾驶模式旋钮，还能应对轻度越野路况。在材料选择上，欧蓝德有所进步，柔软包覆的真皮座椅、扶手以及全座椅空调系统提升了舒适感，但车内大量硬塑料散发强烈新车气味，好在实体按键与旋钮保留较多，核心功能无需完全依赖触控屏。
大众探岳堪称加大号途观，集诸多优点于一身。其采用典型MQB风格，可滑动后排座椅、三段式可放倒靠背、合理人机工程设计以及丰富储物空间，日常使用表现极佳。行李厢容积达705 - 1915升，只有胜达（621 - 1942升）可与之匹敌，欧蓝德（498 - 1404升）则明显落后。因电池布置在行李厢地板下，探岳牺牲部分空间且无法提供七座版本，但底部仍有空间存放充电线缆。做工与用料方面，探岳在三车中最为出色，不过测试车的R - Line座椅需手动调节。贴心小细节随处可见，如杯架底部可拆卸清洗、中央扶手下方可放置小物件等。数字矩阵大灯照明效果优于欧蓝德与胜达。探岳重新在方向盘启用实体按键并加入集成旋钮，用于驾驶模式、氛围灯和音量控制，中控大屏幕画质细腻，但导航界面触控区域偏小。
在充电方面，探岳支持直流快充（最高40千瓦，CCS接口），交流充电约2小时。其方向盘拨片仅用于手动换挡，无法调节能量回收，但6挡双离合变速箱反应迅速，驾驶模式逻辑清晰。可变悬挂调校区间大，驾驶辅助系统表现沉稳。弯道中，探岳转向精准度、回馈感和稳定性领先，双移线测试与绕桩成绩远超对手，仅偶尔动力爆发会拉扯前轮。凭借272马力系统功率与较轻车重，探岳0 - 100公里/小时加速仅需7.5秒，为三车最快。
现代胜达在动力上稍显逊色，1.6升发动机高负载时噪声突出，尽管253马力系统功率驱动四轮，起步前轮仍易打滑，电量耗尽后，发动机推动2149千克车重较吃力。其制动距离为36.3米，略逊于欧蓝德与探岳（均为35.9米）。悬挂于破损路面表现一般，车内会出现异响，转向手感模糊，略带美式风格。虽能通过方向盘拨片分级增强能量回收，但三车均未提供真正单踏板模式。
胜达的强项在于内饰与空间，大量实体按键、独立空调触控屏加旋钮，逻辑清晰，设计偏向美国市场，用料在塑料与皮革间切换。方正车身带来巨大空间优势，大尺寸车窗提升视野，多角度摄像头系统助驾驶者精准判断车身位置。在功能配置与空间变化上，胜达表现最强，电动尾门带锁止功能，第三排两座配备杯架、独立空调和230V插座，后排座椅可电动折叠，第三排进出体面。最终评分中，现代胜达获522分，三菱欧蓝德获525分，大众探岳以605分明显优势胜出，尽管大众部分功能需额外付费，但并未影响其领先地位。
