《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》明确提出，要持续深化“轨道上的京津冀”建设，构建覆盖多层次、多场景的轨道交通网络体系。根据规划，今年至少有三条关键轨道交通线路将迎来重要进展，为区域协同发展注入新动能。
雄安新区至北京大兴国际机场快线（京雄快线）已进入综合联调阶段。这条全长约86公里的线路采用市域D型车，高架段设计时速达200公里，地下段时速160公里，搭载GoA4级全自动驾驶技术，成为全国首列时速200公里的全自动驾驶市域列车。线路初期运营时间从清晨4时持续至次日凌晨1时，未来有望实现24小时全天候服务。运营模式上，北京轨道运营公司首次承担跨区域线路管理，开创了轨道交通一体化运营新范式。建成后，雄安新区至大兴机场仅需30分钟，至丽泽商务区缩短至1小时，与京雄城际等线路形成差异化服务格局。
在高速铁路网络构建方面，雄安新区“四纵两横”交通骨架正加速成型。作为京港（台）高铁重要组成部分的雄商高铁，山东段和商丘段已启动静态验收，全线设计时速350公里，计划9月底建成通车。这条连接河北、山东、河南三省的高铁将使雄安成为京津冀与中原城市群、山东半岛城市群互联互通的关键节点。同步推进的京昆高铁忻雄段进入铺轨阶段，石雄城际铁路全面施工，两条线路间还将建设联络线实现高效互通。河北省交通运输厅透露，今年将实施8个对外骨干路网项目，全面建成京雄高速二期等工程，进一步夯实雄安综合交通枢纽地位。
跨区域轨道交通创新持续突破。北京首条跨省地铁平谷线预计年底具备开通条件，这条串联CBD、城市副中心、河北燕郊等重点区域的线路，将大幅提升京津冀东部地区通勤效率。更值得关注的是，天津正谋划将市域（郊）铁路津武线向北京通州、河北廊坊延伸，形成覆盖“通武廊”地区的轨道交通网络。根据天津市规划和自然资源局披露的方案，这条规划中的“超级地铁”将构建起京津冀西北部地区的快速联系通道，助力产业创新发展先行区建设。
中国区域经济学会专家指出，轨道交通网络的加密将显著降低区域通行成本，促进人才、资本、技术等要素自由流动。随着跨区域运营机制的完善，首都都市圈正突破行政边界限制，为全国统一大市场建设提供可复制的交通一体化样本。
