我国载人月球探测工程迎来关键进展——长征十号运载火箭与梦舟载人飞船近日完成低空演示验证及最大动压逃逸飞行试验，返回舱精准溅落预定海域，火箭一子级受控落海，标志着我国在极端工况逃逸验证领域实现技术突破。
此次试验的核心任务是验证飞船在火箭发射最危险阶段的逃生能力。当火箭飞行至约66秒、高度达11千米时，会遭遇超音速气流的猛烈冲击，此时气流压力达到峰值，逃逸决策窗口期极短，对系统反应速度要求极高。梦舟飞船在接到逃逸信号后，服务舱与返回舱迅速分离，逃逸塔发动机立即点火调整姿态，并在完成使命后精准脱离，整个过程行云流水。
返回舱在下降至8千米高度时，三顶主伞组成的“空中降落伞战队”准时展开，将舱体速度从每秒80米骤减至每秒10米以下，最终稳稳扎入预定海域。回收位置精准度堪比“百步穿杨”，为后续高效回收奠定了基础。这一系列操作不仅填补了我国在极端工况逃逸验证领域的技术空白，更与2025年6月完成的零高度逃逸试验形成互补——前者是“家门口的安全演习”，后者则是“险峰处的极限挑战”，共同织就了无死角的安全防护网。
值得关注的是，梦舟飞船的逃逸系统采用自主设计，不再依赖火箭，体现了中国航天技术的升级。此次试验还“一箭多雕”，同步完成了长征十号火箭的多项技术验证。火箭一子级在配合飞船逃逸后，继续飞行至105公里的近太空高度，完成了发动机高空二次启动、悬停点火等高难度操作，最终在距离回收船仅200米的海面精准溅落。
这一“擦边球”操作实为全球首创的海上网系回收技术“热身赛”。通过回收船的高强度缓冲网“柔性捕获”火箭，无需安装沉重的着陆腿，既为箭体减重15%，又提升了回收的经济性和海况适应性。试验的成功，离不开梦舟飞船全方位的技术升级。作为神舟飞船的“升级版”，梦舟不仅能重复使用，还可兼顾近地空间站运营和载人登月任务，在总体布局、轻量化设计、长寿命可靠性等方面均实现突破。
中国载人月球探测工程自2023年正式立项以来，已稳步推进多项关键试验：2025年完成长征十号系留点火、揽月着陆器着陆起飞验证；2026年通过此次试验再添关键进展；后续还将实施嫦娥七号、八号探月任务，直至2030年前实现中国人首次登陆月球。从近地轨道到月球深空，中国航天的每一步都走得坚定而扎实。
