我国载人月球探测工程迎来关键突破——长征十号火箭芯一级成功完成首次低空飞行试验，同步验证最大动压逃逸、海上打捞回收及可重复使用技术。此次试验中，搭载新一代载人飞船“梦舟”的火箭在470秒飞行中，首次实现国内最大动压条件下的上升段逃逸与返回剖面结合，并开创性采用火箭海上网系回收方式，标志着我国航天运输系统向智慧化、可重复使用方向迈出重要一步。
试验团队为这次技术验证准备了五年之久。长征十号作为我国第四代运载火箭，其核心突破在于智慧飞行控制系统与可重复使用设计。火箭系统主任设计师朱平平介绍，此次最大动压逃逸试验在大气压力达27千帕的极端条件下进行，返回动压与热流条件均创国内纪录。试验将上升段逃逸与返回剖面结合，在全球航天领域尚属首次，技术难度与风险系数极高。
为确保任务万无一失，发射场系统开展了三次全系统合练与三次总检查，涵盖火箭、飞船、测控、通信、回收等全流程。由于测发指控大楼仍在建设中，科研人员创新采用集装箱方舱搭建临时测发系统，在狭小空间内完成远程控制、测试与检查工作。火箭系统一岗指挥廖国瑞表示，此次任务集首飞与试验于一体，设备、流程、组织指挥模式均属全新，团队以“严慎细实”的态度确保每个环节协调匹配。
海上回收作业面临多重挑战。在距离文昌发射场200海里的“领航者”号平台上，回收中队技术人员通过在线模拟捕获验证方案可行性。该平台长144米、宽50米，满载排水量超2.5万吨，但受冬季恶劣海况影响，船体摇晃剧烈。海上回收技术负责人黎时宇指出，滑车需在极短时间内带动近一吨阻拦索完成捕获，并实现捕获与缓冲状态的快速切换，这对机构的高速运动能力与能量吸收技术提出极高要求。
飞船系统同样面临严峻考验。梦舟飞船逃逸系统技术团队耗时五年攻关，此次试验重点验证火箭点火上升阶段动压峰值条件下的逃逸能力。飞船系统电测负责人田林强调，逃逸系统关乎航天员生命安全，团队对每个产品状态进行100%掌握，确保压力释放过程可控。光学测量团队则采用多手段补盲策略，通过船载光电设备与陀螺仪稳定系统，在剧烈颠簸的海面上获取清晰跟踪图像。
在返回舱搜索回收环节，调度系统面临动态落点预报难题。与神舟飞船固定着陆点不同，梦舟返回舱入海后随洋流漂移，落点预报需每3-5分钟更新一次。海上调度指挥冯浩明表示，洋流速度越快，通报频次与信息量越大，调度需确保分秒不差。此次试验中，回收分队根据火箭下传遥测数据，成功完成海上溅落回收模拟，为后续实战积累关键经验。
试验成功后，现场响起热烈掌声。朱平平激动表示：“中国人的可重复使用火箭实现了重大技术突破！”试验队打出“‘十’至名归”的标语，海上回收中队与返回舱搜索分队分别送上新春祝福，共同期盼我国航天事业再攀高峰。
