近日，小米汽车掌舵人雷军在社交媒体上针对“红米汽车”及“10万级小米SU3”的市场传闻作出明确回应，直言“目前没有任何相关规划，传闻纯属虚构”。这一表态迅速引发数码与汽车领域的双重关注，相关话题在半小时内阅读量突破3亿，成为行业热议焦点。
雷军强调，小米汽车将坚定聚焦中高端市场，核心价格区间锁定在15万至50万元。已上市的小米SU7（起售价21.59万元）和YU7（起售价25万元）均属于这一战略定位下的产品，而计划于2026年推出的增程式SUV“昆仑”系列，起售价也将维持在15万至20万元区间。他特别指出，小米汽车拒绝参与行业“价格战”，未来将通过技术创新、安全品质和高端化路径构建竞争力，而非依赖低价策略抢占市场。
尽管小米汽车2024年净亏损达62亿元，仍处于高投入阶段，但雷军透露，公司已制定五年投入2000亿元的研发计划，旨在突破核心技术瓶颈，缩短盈利周期。业内分析认为，小米汽车当前选择高价值车型路线，与其技术配置成本密切相关。以澎湃OS车机系统、高阶智驾、三电技术、800V快充及高强度车身等核心配置为例，若强行压低价格至10万元区间，将难以平衡成本与品质，甚至可能损害品牌智能化标签。
产能限制亦是小米暂缓布局低价市场的重要因素。目前，小米汽车产能集中于SU7和YU7的交付，2026年目标为55万辆，现有生产线已面临较大压力。雷军坦言，若想实现“十年内跻身全球前五车企”的目标，覆盖主流市场是必然选择，但需等待技术成熟与成本优化到位后再行推进。
消费者端对小米汽车的反应呈现两极分化。部分用户虽对低价车型期待落空，但认可其高端化战略对品质的保障。数据显示，2026年1月小米汽车交付量超3.9万辆，紧随鸿蒙智行之后，在中高端新能源市场占据一席之地。其智能化配置与产品力成为主要卖点，例如新一代SU7将全系升级V6sPlus电机并标配激光雷达，进一步强化技术优势。
行业层面，小米汽车的“反内卷”策略被视为新能源汽车产业转型的信号。分析人士指出，若更多企业效仿小米，从“价格竞争”转向“技术竞争”，或将推动行业向高质量发展阶段迈进。目前，小米汽车生产线正进行升级改造，初代SU7已停产，累计产量近37万辆，新一代车型的技术迭代或成为其突破市场格局的关键。
