小米汽车掌舵人雷军近日在社交平台公开回应市场传闻，针对“红米汽车入局”及“10万级小米SU3计划”等说法予以明确否认。他强调小米汽车将持续聚焦中高端市场，短期内不会参与价格竞争，相关话题迅速引发行业热议，半小时内阅读量突破3亿次。这一表态不仅澄清了战略方向，更让外界对小米汽车的定位有了更清晰认知。
根据公开信息，小米汽车当前产品矩阵已覆盖15-50万元价格区间。已上市的SU7（起售价21.59万元）与YU7（起售价25万元）均定位中高端市场，2026年计划推出的增程式SUV“昆仑”系列则将价格下探至15-20万元区间。雷军特别指出，企业现阶段产能集中于保障SU7和YU7的交付，2026年目标为55万辆，产能利用率已接近极限。
财务数据显示，小米汽车仍处于高投入阶段，2024年净亏损达62亿元。雷军在直播中透露，未来五年将投入2000亿元用于研发，重点突破电池技术、智能驾驶等核心领域。这种战略选择与当前行业价格战形成鲜明对比，小米汽车明确表示将通过技术创新和品质提升构建竞争壁垒，而非简单压缩成本。
行业分析师指出，小米汽车拒绝进入10万级市场主要受制于成本结构。其标配的澎湃OS车机系统、800V高压平台、激光雷达等配置，在低价车型中难以实现盈利平衡。若强行降价，势必要削弱智能化体验，这与小米“科技普惠”的品牌理念相悖。当前产能优先保障中高端车型，也反映出企业对利润率的严格把控。
尽管短期不涉足低价市场，雷军并未完全关闭未来可能性。他坦言，要实现“十年跻身全球前五”的目标，覆盖主流消费市场是必经之路，但这需要等待电池成本下降、制造工艺优化等条件成熟。这种“先高端后普及”的路线，与特斯拉早期通过Model S/X建立品牌，再用Model 3/Y扩大市场的策略有相似之处。
市场表现印证了小米汽车的战略成效。2026年1月交付量突破3.9万辆，环比增长显著。消费者调研显示，其智能座舱体验和驾驶辅助系统是主要购买诱因。产线升级方面，初代SU7已停产，累计产量近37万辆，新一代车型将换装V6sPlus电机并标配激光雷达，预计第三季度量产。
小米汽车的“反内卷”策略正在引发行业连锁反应。多家新势力品牌开始调整产品规划，减少低端车型投入，转而加大技术研发投入。这种转变或将推动新能源汽车产业从价格竞争转向价值竞争，为行业高质量发展提供新思路。当前，小米汽车正通过供应链垂直整合降低制造成本，其自研电池项目已进入中试阶段，这可能成为未来价格下探的关键突破口。
