小米汽车掌舵人雷军近日通过社交平台公开回应市场传闻，明确否认“红米汽车”及“10万级小米SU3”的规划，直言相关消息“纯属虚构”。这一表态不仅终结了外界对小米布局低端市场的猜测，更引发数码与汽车领域对品牌战略的深度讨论。据统计，相关话题在发布后半小时内阅读量突破3亿次，成为行业焦点事件。
雷军在回应中重申，小米汽车将聚焦15-50万元中高端市场，已发布的SU7（起售价21.59万元）与YU7（起售价25万元）均属该价格带。2026年计划推出的增程式SUV“昆仑”系列，预计起售价将落在15-20万元区间。他强调，小米汽车拒绝参与行业价格战，转而通过技术创新与品质提升构建核心竞争力，这与小米集团“高端化引领”的长期战略一脉相承。
行业分析指出，小米汽车当前净亏损约62亿元，仍处于高投入阶段。其搭载的澎湃OS车机系统、高阶智能驾驶、800V高压快充平台及高强度车身等配置，成本难以压缩至10万元级。若强行降价，势必牺牲智能化体验，与品牌定位产生冲突。一位供应链人士透露：“仅三电系统的成本就占整车成本的40%以上，10万级市场无法支撑现有技术架构。”
产能限制亦是小米暂缓布局低端市场的重要因素。目前，小米汽车生产线全力保障SU7与YU7交付，2026年1月交付量达3.9万辆，同比增长215%。雷军坦言，在产能爬坡阶段，拓展新市场将分散资源，影响核心车型交付效率。但他同时留有余地：“若未来技术成熟且成本优化，覆盖主流市场是必然选择，这与‘十年跻身全球前五’的目标一致。”
小米汽车的“反内卷”策略已引发行业连锁反应。多家新能源车企被曝调整产品规划，减少低端车型研发投入，转而加码智能驾驶与电池技术。市场研究机构认为，小米的入局正推动行业从“价格竞争”转向“价值竞争”，有助于淘汰低效产能，促进技术迭代。
据内部人士透露，小米汽车正在对产线进行升级改造，初代SU7已停产，累计产量近37万辆。新一代生产线将支持V6sPlus电机与激光雷达的全系标配，预计2026年第三季度量产。这一举措被解读为小米汽车向“技术驱动型”企业转型的关键一步，其能否通过高端市场盈利并反哺研发，将成为行业观察的重点。
消费者对小米汽车的战略调整反应分化。部分用户对低端车型期待落空表示遗憾，但更多人认可其“专注品质”的定位。一位SU7车主表示：“相比低价，我更看重车辆的智能化与安全性，小米的选择符合预期。”数据显示，小米汽车用户中，30岁以下群体占比达65%，对科技配置的敏感度显著高于价格因素。
