奥迪近日正式发布了RS系列首款插电式混合动力车型——全新奥迪RS5，这款新车将取代RS4成为品牌高性能轿车的代表，直接对标宝马M3。新车提供三厢版与旅行版两种车身形式，其中旅行版凭借更激进的设计语言吸引了众多目光。
外观方面，设计师通过宽体套件、功能性进气口以及居中布局的椭圆形排气系统，为新车营造出强烈的战斗气息。旅行版车型尤为引人注目，其前后轮拱向外扩展9厘米，搭配20或21英寸轮毂，可选装陶瓷刹车系统。矩阵式LED大灯与黑色四环标识形成鲜明对比，OLED尾灯融入方格旗元素，进一步强化了性能车身份。内饰延续奥迪数字座舱理念，三屏交互系统与触控操作得以保留，蜂窝缝线运动座椅、带按摩功能的前排座椅以及RS专属方向盘按键，共同构建出兼具运动感与豪华感的驾乘空间。
动力系统是本次升级的核心亮点。新车保留了2.9升双涡轮增压V6发动机，最大功率提升至503马力，较前代增加59马力。匹配8速自动变速箱与升级版quattro四驱系统，后轴新增扭矩分配功能，配合自锁式差速器，最多可将85%的扭矩输送至后轮。RS torque rear模式专为封闭道路设计，可强化后驱特性，提升驾驶乐趣。插电式混合动力系统的加入成为最大看点，电机可输出174马力，系统综合功率达630马力，峰值扭矩825牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.6秒，极速可达285公里/小时。25.9千瓦时电池组支持纯电行驶，城市工况续航里程87公里，使用快充设备约2.5小时即可充满。
重量问题成为这款性能猛兽的潜在短板。RS5 Avant整备质量达2370公斤，较前代增加625公斤，甚至比未电动化的RS6 Avant重280公斤。奥迪工程师解释称，平台尺寸扩大与电池组布局是重量增加的主要原因。这一变化引发市场热议，部分性能车爱好者担忧其操控表现会受到影响。不过，官方强调新车针对弯道性能进行了专项优化，通过改进悬挂系统与四驱逻辑，试图摆脱"弯道亡"的标签。目前，国内市场售价尚未公布，这款集电动化与高性能于一身的新车，能否在新能源浪潮中延续RS系列的辉煌，值得持续关注。
