中国汽车产业在全球化进程中迈出关键一步，海外销量突破900万台大关。这一数据不仅包含整车直接出口，还整合了国际车企中国基地出口、KD件海外组装以及自主品牌海外基地产销等多维度成果，标志着中国汽车产业从“产品输出”向“产业生态输出”的转型取得实质性进展。
与传统海关统计的整车出口数据不同，900万台的海外销量体系更全面地反映了中国汽车产业的全球布局。以乘用车出口结构为例，2025年行业呈现显著分化：汽油车型出口增速持续放缓，带动整体乘用车出口增速回落；而混合动力车型成为新增长极，其中插电式混动乘用车以三位数增速领跑，凸显中国在新能源技术领域的先发优势。
产业出海模式的创新成为关键驱动力。KD（散件组装）生产模式在东南亚、南亚等地区加速落地，海外生产基地已形成规模化产能。以上汽集团为例，其2025年全球销量达450.75万台，其中12万台来自泰国、印尼、印度的海外工厂，这部分产能未纳入国内统计体系，却成为海外销量的重要增量。这种“国内制造+海外组装”的协同模式，有效规避了贸易壁垒，提升了全球供应链韧性。
中国汽车产业的全球化路径呈现出“双轮驱动”特征：一方面复刻日本汽车产业从KD散件出口到本地化生产的升级路径，另一方面凭借新能源技术实现弯道超车。当前，中国车企已构建起“整车出口+KD件供应+海外基地生产+核心零部件全球配送”的立体化网络，在动力电池、电驱系统等关键领域形成技术壁垒，为全球市场提供完整解决方案。
这种转型正在重塑全球汽车产业格局。数据显示，中国品牌在东南亚、拉美等新兴市场的占有率持续提升，欧洲市场的新能源车型渗透率突破25%。产业专家指出，中国汽车产业已突破单纯的产品竞争阶段，正在通过技术标准输出、本地化研发、生态共建等方式，构建具有国际竞争力的产业体系。
