小米汽车近期成为市场焦点，一边是网络上“绿化带战神”的调侃，另一边却是销量持续攀升的亮眼成绩。数据显示，SU7车型在2025年新势力品牌中摘得销量桂冠，而上市仅半年的YU7也跻身销量前十，形成“舆论争议不断，市场表现强劲”的独特现象。
尽管市场表现亮眼，但小米汽车的智能驾驶系统仍被视为短板。在专业评测与用户反馈中，其智驾技术虽优于多数新能源品牌，但与华为ADS、特斯拉FSD等头部方案相比仍存在差距。例如，在复杂路况下的决策速度、极端天气下的识别精度等关键指标上，小米尚未跻身第一梯队。
这种技术落差引发行业热议：若小米汽车搭载华为智驾方案，是否会形成“降维打击”？从产品定位看，小米凭借性价比策略与年轻化设计已积累大量用户基础，若能补足智驾短板，确实可能重塑市场格局。但现实是，小米坚持全栈自研路线，短期内与华为合作的可能性极低。
技术追赶的难度不容小觑。华为ADS系统历经多年迭代，投入超百亿研发资金，构建了覆盖芯片、算法、数据闭环的完整体系。相比之下，小米智驾团队虽扩张迅速，但积累时间较短，在高精地图、仿真测试等环节仍需补课。不过，行业观察人士指出，智能驾驶技术已进入“渐进式创新”阶段，后来者可通过模块化优化快速缩小差距。
这一判断并非没有先例。回顾智能手机发展史，华为曾凭借P系列夜拍技术建立绝对优势，但小米通过持续投入与算法优化，最终在影像领域实现反超。当前智能驾驶领域正经历类似演变：当基础功能普及后，用户体验的细微差异将取代技术代差成为竞争焦点。例如，小米近期更新的城市NOA功能，在匝道汇入成功率等指标上已接近行业平均水平。
对于小米而言，真正的挑战在于如何平衡研发效率与用户体验。一方面需加大数据采集与算法训练力度，另一方面要通过OTA升级持续优化现有功能。有分析师认为，若小米能在2026年底前将智驾事故率降低至行业前20%，配合其现有的渠道优势，完全有机会改写市场格局。
