当千家万户沉浸在春节团圆的温馨氛围中时，清陶动力科技（上海）有限公司的研发基地却呈现出一片热火朝天的景象。实验设备昼夜不停地运转，电芯测试的各项参数在屏幕上实时跳动更新。电芯研发高级经理李周富和他的团队成员们正争分夺秒，全力冲刺半固态电池的升级研发工作。
在竞争激烈的新能源车领域，固态电池已然成为各大企业竞相争夺的关键技术高地。2025年12月，上汽集团的全新MG4半固态安芯版开启交付，成为全球首款且行业唯一量产装车的半固态电池车型，而其搭载的正是清陶动力自主研发的锰基复合半固态电池。新车上市后，这家专注于新能源电池核心技术的科创企业并未松懈，依然保持着冲刺的节奏，一边密切关注新车在市场上的反馈，一边积极为下一轮技术迭代做准备。
李周富所带领的电芯研发项目团队，成员大多是来自异乡的95后。他们凭借着实干精神，逐一攻克了半固态电池研发过程中遇到的种种难题和挑战，在行业中取得了领先地位。春节期间，他们更是以坚守岗位的行动，不断向技术升级的高峰攀登。
“春节放假，但测试工作不能停，数据必须每天查看。”李周富的老家在江西，今年为了推进新项目进度，他放弃了抢票回家的机会，选择坚守到最后一刻。他的团队成员们也纷纷响应，为了新项目研发，大家默契地选择“错峰团圆”。
目前，团队的核心任务是提升快充性能和能量密度，在MG4已实现21分钟从30%充至80%快速补能的基础上，进一步将充电时间缩短6分钟以上。“别小看这几分钟的缩短，背后涉及整个电芯体系的优化与平衡。”李周富解释道，电芯研发就像走平衡木，在提升快充性能的同时，必须确保安全、寿命、低温性能等核心指标不受影响，每一个参数的调整都需要经过无数次的测试验证。
为了能在3月中旬拿出首轮测试数据，春节前后成为了关键时期。团队开启了“连轴转”模式，从电芯设计、生产下线到测试验证，每个环节都严格按照时间节点推进。常常是电芯凌晨刚从产线下来，研发团队就立刻接手进行测试，只为第一时间获取数据。春节期间，虽然生产暂停，但测试实验从未间断，研发团队与测试部门紧密配合，通过远程监控后台数据，一旦发现数据波动，便立即进行处理。
李周富介绍，为了保证研发进度不受影响，团队进行了错峰排班，有的成员提前返乡，有的则晚些返程，确保节日期间数据监测和问题响应能够及时进行。这份坚守也让研发基地充满了别样的温暖，团队成员们在全国各地并肩作战，一句“数据正常”“测试顺利”，便是春节里最让人安心的问候。
这份坚守，不仅源于团队对技术突破的执着追求，更是他们成功攻克半固态电池量产上车难题的底气所在。2025年，清陶动力成功解决了锰基锂离子电池应用于乘用车的难题，研发出行业唯一量产装车的半固态电池并搭载于MG4车型上市，这成为新能源电池领域的一项重大突破。
这一成果的背后，是电芯研发团队长达3个多月的不懈努力，他们推演了数百种方案。李周富表示，锰基锂离子电池具有成本优势，但“锰溶出”问题一直是困扰行业的难题。为此，清陶动力投入了大量的人力物力，独创了“锰捕获层”这一关键技术。“‘锰溶出’会影响电池寿命和整车质保，而针刺实验关乎安全，这两道难关不攻克，技术就无法落地。”回忆起那段攻坚的日子，李周富记忆犹新，团队反复调试材料配比和工艺，常常是深夜一起蹲守电芯下线，然后立即进行测试。
经过不懈努力，最终研发出的电芯不仅成功解决了“锰溶出”问题，使电池寿命达到行业标准的8年/15万公里，还通过了10针针刺、三向针刺、高温针刺等严苛的针刺测试。同时，这款电芯在零下30℃的低温环境下依然能够正常充电和行驶，解决了电动车在低温环境下的使用痛点。
在半固态电池、CTB电池车身一体化等技术的支持下，全新MG4在新能源车细分市场的激烈竞争中脱颖而出，打响了上汽2025年“技术平权”的第一枪。新车上市后，李周富和团队并未停下脚步，而是持续跟踪全新MG4的电池售后数据。目前，产品表现稳定，“没收到反馈，就是最好的反馈”。
这个春节，清陶动力的实验室依旧灯火通明。“我们的每一次技术优化，都是在为未来固态电池的落地铺路。”李周富说，团队将一步一个脚印地完成技术提升和验证测试，不断提升半固态电池的各项性能指标，“让更多用户用上我们的电芯，享受更远的续航和更短的充电时间”。
