在国内新能源汽车市场，尤其是10万至15万元价格区间的插电式混合动力车型领域，过去很长一段时间，车企的宣传重点多集中在亏电油耗上。从技术逻辑来看，这一关注点并无不妥，毕竟亏电油耗越低，车辆在燃油驱动下的续航能力就越强，单位行驶距离的成本也会随之降低。若再配备智能座舱和智能驾驶辅助系统，这样的产品似乎已接近完美。
然而，市场实际情况却与这一逻辑存在偏差。此前，许多厂商在车型配置上采取了差异化策略：价格较高的车型往往拥有较长的纯电续航里程，而价格较低的插混和增程车型则纯电续航较短，部分车型甚至不足100公里，难以满足用户日常通勤需求。这种配置与用户实际使用场景的不匹配，成为制约中低端新能源汽车市场发展的关键因素。车企需要思考的是，如何让中低端车型用户也能享受到极致的省钱体验，同时让中高端车型用户接触到最新的技术成果。
这一市场痛点正被头部车企逐步破解。以比亚迪和吉利为例，这两家国内新能源汽车领域的领军企业，已开始调整产品策略。2026年初，比亚迪推出的多款10万级插混车型，纯电续航里程普遍达到210公里左右；而吉利即将上市的REV车型，尽管价格预计不超过18万元，但纯电续航里程却高达375公里。这些车型的共同特点是：通过强化电池性能，弱化发动机和增程器的作用，从而降低用户对燃油的依赖。
对于用户而言，长纯电续航意味着更低的用车成本。以比亚迪10万级插混车型和吉利REV为例，较长的纯电续航可减少发动机启动频率，从而降低燃油消耗。这与传统燃油车市场中，轩逸、朗逸等车型因油耗低而畅销的逻辑如出一辙。头部车企通过技术升级，进一步压缩了新能源汽车的单位行驶成本，这无疑将加速燃油车市场的萎缩。
当然，技术升级也面临成本限制。在10万级车型上，搭载800V以上超充技术的可能性较低，这一配置更多出现在中高端车型中。不过，超充技术的缺失对用户体验的影响有限，毕竟中低端车型用户更关注的是基础续航能力而非充电速度。车企的这一策略调整，既符合市场需求，也体现了技术普及的渐进性。
随着比亚迪、吉利等品牌在中低端车型上布局大电池和长续航，新能源汽车与燃油车的竞争格局正在发生深刻变化。未来，用户将更倾向于选择日常以纯电行驶为主、长途或充电不便时才启动燃油驱动的车型。这种使用模式的普及，叠加智能座舱和智能驾驶辅助系统的优势，将进一步削弱燃油车的市场竞争力。
