我国航天领域近期迎来重大进展，长征十号运载火箭系统完成低空演示验证，梦舟载人飞船系统顺利实施最大动压逃逸飞行试验。这两项关键任务的突破，标志着我国在可重复使用航天器领域迈入全新阶段。其中，长征十号甲一级火箭的海上回收技术引发广泛讨论，其核心争议点在于：经历海水溅落的发动机是否仍具备重复使用能力。
中国航天科技集团近日披露关键信息，为这场争论提供重要线索。在官方发布的技术文档中明确指出，长征十号甲一级回收任务配套了专门设计的重复使用发动机。该发动机不仅支撑了低空演示验证的成功实施，更成为我国首型完成全任务剖面工作并实现垂直降落回收的火箭发动机。这一技术突破，直接回应了公众对发动机耐海水腐蚀能力的质疑。
支撑这一技术路线的可行性，源于我国此前积累的工程经验。2025年，箭元科技研制的元行者一号验证火箭已实现国内首次海上溅落回收发动机的工程化复用。该火箭采用不锈钢结构，配备9台液氧甲烷发动机，单箭设计复用次数达20次。其回收的发动机及伺服机构经检测后，成功完成多次联合摇摆热试车，验证了关键部件在海水环境下的可靠性。这项实践为长征十号甲的技术路线提供了重要参考。
从技术细节来看，长征十号甲采用的130吨级液氧煤油补燃循环发动机，通过特殊材料涂层和密封设计，构建起多层次防护体系。发动机外壳采用耐盐雾合金，内部关键部件覆盖防腐蚀涂层，进气口设置快速封闭装置。这些设计使发动机在短暂接触海水后，仍能保持核心性能指标。航天科技集团六院透露，该发动机已完成全周期地面测试，各项参数均达到设计要求。
梦舟载人飞船的测试进展同样引人注目。该飞船已累计完成三次飞行试验，包括空投试验、零高度逃逸飞行试验和最大动压逃逸飞行试验。第四次试验将聚焦海上漂浮性能验证，为后续执行载人任务积累数据。值得注意的是，梦舟飞船设计载员7人，较现役神舟飞船提升一倍以上，这将彻底改变我国载人航天的任务模式。例如，在国际合作任务中，梦舟飞船可实现航天员在轨轮换，避免单人长期驻留的情况。
2026年将成为我国可重复使用航天器发展的关键节点。根据规划，长征十号甲火箭与梦舟飞船将联合执行空间站任务测试。这次完整流程验证将覆盖发射、入轨、对接、返回全周期，检验航天器在真实任务环境下的表现。若测试成功，我国将构建起完整的可重复使用航天运输体系，为后续深空探测和商业航天发展奠定基础。
当前全球航天领域，可重复使用技术已成为竞争焦点。我国采取的渐进式研发策略，通过多轮地面试验和飞行验证，确保技术可靠性。这种稳扎稳打的推进方式，与某些国家急于求成形成鲜明对比。航天工程专家指出，可重复使用技术的成熟需要经历"试验-改进-再试验"的循环过程，任何技术捷径都可能埋下安全隐患。我国航天器研发始终将安全性置于首位，这种理念在长征十号甲和梦舟飞船的测试中得到充分体现。
