2026年2月10日，北京亦庄工厂内，雷军在直播镜头前宣布了一个出人意料的决定：最后一辆初代小米SU7正式下线。这款自2024年4月交付以来备受瞩目的车型，在不到两年的时间里累计销量突破38.1万辆，却在巅峰时刻选择主动退场。这一举动不仅颠覆了传统车企“一款车卖十年”的惯性思维，更折射出新能源赛道残酷的迭代逻辑。
数据显示，初代SU7在2025年以25.8万辆的销量登顶20万元以上纯电轿车市场，单月最高交付量达2.9万辆。即便在停产前的最后一个月，其销量仍稳居行业前列。然而，雷军在直播中坦言：“第一代SU7已完成历史使命，是时候为新技术腾出舞台。”他透露，这款车用21个月时间，为小米汽车搭建起完整的供应链体系、制造能力和售后网络，全国售后网点突破300家，自研电机、电池管理系统迭代至行业领先水平。
技术迭代速度成为压垮初代车型的最后一根稻草。2024年上市时，800V高压平台尚属高端配置，到2026年已成为行业标配；固态电池量产、城市NOA智能驾驶全国无图落地等突破，使得老平台难以承载新技术。雷军直言：“与其缝缝补补，不如推倒重来。”这种“自我颠覆”的勇气，在汽车行业实属罕见。
新一代SU7已在北京、上海等七座城市门店亮相。新车全系标配激光雷达与4D毫米波雷达，辅助驾驶算力提升至700TOPS，搭载自研Xiaomi HAD系统。车身采用2200MPa超强钢，标配9个安全气囊，电机、电池、底盘全面升级。门把手设计提前符合新国标，彻底解决低温失灵问题。这些改进直指初代车型的痛点，展现出小米对技术细节的极致追求。
停产决策背后，是小米汽车突破品牌桎梏的战略考量。初代SU7的成功，意外地为小米汽车贴上了“性价比”标签。雷军坦言：“提起小米汽车，很多人第一反应就是二十多万的轿车。”为打破这种固有印象，小米计划通过停产入门款，为SU7 Ultra、SU8等高端车型铺路，目标直指30-50万元市场。这种“舍卒保车”的策略，与苹果、华为等科技巨头的产品迭代逻辑不谋而合。
老车主的权益保障成为舆论焦点。小米官方承诺，维修保养服务标准不变，全国275家服务中心持续运营，核心零部件供应保障至少10年，车机系统OTA升级不停歇。这种“退场不褪色”的态度，有效缓解了用户对售后服务的担忧。有趣的是，由于初代SU7成为“绝版车型”，其二手市场价格不降反升，部分配置车型甚至出现溢价现象。
用户画像分析揭示出有趣的市场变化。初代SU7的女性车主占比达28%-30%，约8.67万至11.43万名女性用户为其颜值与智能生态买单。这一比例在同级别运动轿跑中极为罕见，彻底打破了“性能车=男性专属”的刻板印象。车主群体涵盖科技极客、设计爱好者与小米生态忠实用户，38.1万辆的销量背后，是38.1万种不同的选择逻辑。
小米SU7的退场，恰似一面镜子，映照出新能源行业的深刻变革。它终结了跨界造车“PPT画饼”的野蛮生长时代，用实打实的交付数据证明：非传统车企同样能造出好车；它打破了合资品牌“高价低配”的市场垄断，迫使特斯拉降价、合资品牌亮出真技术；它更终结了国产新能源“低价内卷”的恶性循环，推动行业从配置堆砌转向核心技术攻坚。这场静默的革命，正在重塑中国汽车产业的竞争格局。
