小米汽车首款车型SU7自上市以来，凭借其豪华定位与运动化设计，在竞争激烈的新能源市场中迅速占据一席之地。数据显示，该车型去年国内销量达25.8万辆，虽与特斯拉Model Y的42.5万辆存在差距，但已超越Model 3的20万辆，成为纯电轿车细分市场的有力竞争者。与此同时，小米另一款运动型SUV YU7也交出15.3万辆的年度成绩单，展现出品牌在高端市场的拓展潜力。
小米汽车的产品策略在立项初期曾引发内部激烈讨论。据高管透露，团队曾面临两条路线选择：一条是效仿丰田模式，优先开发中大型SUV，以大空间和经济性为核心卖点；另一条则是直接对标BBA与特斯拉，打造豪华运动车型。最终，小米选择挑战高难度赛道，将资源集中投入SU7与YU7的研发，通过差异化定位切入市场。这一决策背后，是品牌对自身技术积累的信心——尽管入局较晚，但通过集中突破核心领域，仍有机会在高端市场站稳脚跟。
价格维度上，小米汽车已展现出与传统豪华品牌掰手腕的实力。去年品牌平均售价达26.9万元，略高于特斯拉的26.6万元，但与奔驰（41.7万）、宝马（34.1万）、奥迪（28.7万）仍存在差距。不过，随着今年YU9轿跑与YU7 GT高性能版等新车型的推出，小米产品矩阵将进一步向高端延伸。业内分析认为，若新车型能延续SU7的市场热度，小米汽车均价有望在今年逼近奥迪水平，但突破40万元大关仍需跨越品牌溢价与技术壁垒双重门槛。
从市场格局看，小米汽车正通过“错位竞争”策略开辟新战场。SU7以特斯拉Model 3为直接对手，却在尺寸与配置上对标BBA同级车型；YU7则试图在运动SUV领域复制SU7的成功路径。这种“降维打击”模式已初见成效——数据显示，小米用户中超过30%来自传统豪华品牌换购群体，印证了其高端化战略的市场认可度。随着第二代车型的迭代升级，小米汽车能否持续突破价格天花板，将成为观察中国新能源品牌向上突围的重要样本。
