小米集团董事长雷军在近期的一场直播中，首次公开详解了小米汽车在安全领域的核心战略与技术创新。这场直播选址于北京亦庄的小米汽车工厂内，雷军强调：“安全是小米造车的第一原则，我们以十倍投入确保每一辆车都经得起严苛考验。”
据雷军透露，小米汽车已组建超过3500人的安全专项团队，并设立安全委员会作为最高决策机构，该委员会对涉及安全的设计方案拥有一票否决权。为构建更透明的安全体系，小米还将成立安全顾问委员会，邀请高校专家、车主代表及媒体共同参与产品安全评估，形成“研发-测试-反馈”的闭环机制。
即将于4月上市的小米SU7成为安全技术的集大成者。其车身采用90.3%的高强度材料，其中内嵌式防滚架和四门防撞梁应用了行业量产最高强度的2200MPa超强钢。安全气囊配置升级至9个，新增后排侧气囊形成全方位保护。电池底部创新采用防弹涂层技术，可抵御尖锐物穿刺，同时通过自制电池Pack实现从电芯到整包的全流程质量管控。
在门锁系统设计上，SU7展现了多重冗余的安全哲学。日常使用中，电动解锁与机械解锁双模式并存，碰撞发生时自动切换至机械结构。即便在双电池失效的极端情况下，纯机械解锁装置仍可保障逃生通道。车内配备的应急机械拉手则完全独立于电子系统，确保任何工况下都能从内部开启车门。
雷军特别介绍了小米汽车工厂的电池生产线。这座占地9855平方米的自建工厂覆盖电芯来料检测、模组组装、整包制造等全工艺流程，配备5条自动化产线。目前小米已组建220人的电池研发团队，累计提交486项专利，其中190项已获授权，形成从材料到系统的完整技术壁垒。
作为智能制造的标杆，小米汽车工厂突破传统四大工艺布局，增设电池工厂、压铸工厂及试验室等核心部门。这种垂直整合模式使小米能够深度参与电池研发，通过自制部分电池包与供应商形成技术协同，在提升安全性能的同时优化续航与充电效率。直播中展示的电池Pack生产线，从电芯分选到成品测试全程自动化，彰显出小米对品质控制的严苛标准。
