当人们漫步在日本街头，或许会惊讶地发现，比亚迪的经销店数量竟超过了特斯拉。这一现象背后，是比亚迪将在中国市场验证成功的“渠道为王”策略带到了日本。通过大量铺设门店，增加品牌曝光度，让消费者更快地认识和接受比亚迪品牌。
2026年，比亚迪在日本市场将有更激进的举措。它计划下沉到人口低于50万的地方核心城市，开设小型门店。这些门店规模不大，仅摆放1到2台车，借助便利店式的现成铺面快速落地。这种模式成本更低、开店速度更快，能实现更高的门店密度。与传统进口车在日本注重门店形象统一，装修、家具甚至从本国采购不同，比亚迪优先考虑速度，将“铺开”门店作为首要目标。
比亚迪如此布局，并非单纯追求形式，而是有着明确的产品战略。2026年夏季，它将推出日本专属轻型EV——RACCO（海獭）。这是一款为日本市场量身定制的特供车，直接对标N - BOX等国民轻型车，核心卖点就是空间。在日本，轻型车在新车销量中占比达四成，地方城市对其需求更为旺盛。RACCO若能在地方城市亮相，其效果远超在东京银座摆放十台车。比亚迪期望借助这款车，从“外来者”转变为日本消费者的“家用选项”。
然而，比亚迪在日本市场面临着诸多挑战。今年1月，日本调整了EV补贴上限，丰田、特斯拉的补贴提高到更高档位，而比亚迪补贴基数较低且未同步上涨。在同级别车型中，ATTO3与丰田bZ4X相比，实际到手价处于劣势。同时，竞争对手也在不断推出新车型，日产新LEAF、铃木e Vitara等在补贴加持下，更具市场竞争力。比亚迪的价格优势被削弱，只能将希望寄托在“更密的店”和“更符合日本市场需求的车”上。
面对困境，比亚迪在日本采取“两条腿走路”的策略。纯电领域，依靠RACCO冲击轻型车市场；另一方面，推出PHV车型，满足日本消费者既能充电又能加油、消除续航焦虑的消费心理。目前，海狮6已在日本交车，2026年内还将上市海豹6旅行车和ATTO2。届时，比亚迪在日本将投放8款车型，几乎覆盖除微型面包车外的所有细分市场，这种“阵地战”打法在进口品牌中较为少见。
比亚迪如此积极拓展日本市场，背后有着更大的压力。中国汽车市场增速放缓，购置税优惠收紧，国内市场容量有限。比亚迪必须将海外市场打造成利润增长点，而日本作为汽车消费大国，是最难攻克但也最具价值的市场。因此，无论是在广告牌上，还是在经销店门口，比亚迪的身影频繁出现在经济实力不错的国家。虽然看似在海外市场不断取得成功，但其中的艰辛和代价，只有比亚迪自己清楚。在日本市场，比亚迪正通过渠道密度和特供车型这两个关键杠杆，努力实现品牌突破和市场份额的提升。
