长城汽车董事长魏建军近日通过视频对外表示，公司固态电池技术仍处于研发验证阶段，距离具备商业化应用条件至少需要五年时间。他强调，固态电池在成本、安全性和性能方面仍面临多重技术挑战，目前长城汽车选择硫化物作为主要技术路线，已具备公斤级硫化物固态电解质制备能力，并开发出20Ah规格的电池样品，后续将持续加大研发投入。
作为长城汽车动力电池业务的核心载体，蜂巢能源在固态电池领域布局已久。2022年，其全固态电池实验室成功研制出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，能量密度达到350-400Wh/kg，并通过了针刺测试和200℃热箱实验等严苛安全验证。这一技术突破为后续研发奠定了基础。
在半固态电池领域，蜂巢能源的商业化进程显著加快。2026年初，该公司公布了三代产品的研发进展：第一代高镍半固态电池已实现小批量生产，并率先搭载于欧洲某乘用车品牌，能量密度达270Wh/kg；第二代产品专为低空飞行器设计，已完成eVTOL装机试飞测试，能量密度提升至342Wh/kg；面向中高端乘用车市场的中镍半固态电池计划于同年10月量产，能量密度为245Wh/kg。
技术迭代方面，蜂巢能源同步推进高能量密度与快充性能的平衡。其100kWh电量、188Wh/kg能量密度的半固态电池将于三季度量产装车，支持峰值6C快充能力。这一产品主要针对高端电动汽车市场，旨在解决用户对续航里程和充电效率的双重需求。
从技术路线看，长城汽车采取“固态+半固态”双轨并进策略。半固态电池作为过渡方案，已率先实现多场景应用落地；而全固态电池则聚焦长期技术储备，通过硫化物电解质研发突破材料瓶颈。魏建军呼吁行业理性看待技术发展节奏，避免过度炒作概念，强调需通过持续投入解决工程化难题。
目前，蜂巢能源的研发体系覆盖从材料创新到系统集成的全链条。其位于欧洲的研发中心与国内实验室形成协同，重点攻关固态电解质界面稳定性、电极结构设计等关键技术。随着半固态电池量产线的逐步投产，公司计划通过规模化生产进一步降低成本，为后续固态电池商业化积累经验。
