在小米昌平科技园的发布会上，新一代SU7正式亮相，这款新车推出标准版、Pro版和Max版三个版本，售价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元，较老款车型均有4000元的价格上调。在汽车市场竞争日益激烈的背景下，小米选择逆势提价，引发行业广泛关注。
尽管新一代SU7在外观设计上延续了初代车型的经典造型，但其在三电系统、底盘技术和内饰配置等方面进行了全面升级。据小米集团董事长雷军介绍，标准版车型的升级项目超过100项，仅材料成本就增加了近2万元。面对内存等原材料价格的大幅上涨，小米最终决定仅小幅提价，以避免给消费者带来过大的购车压力。
初代SU7作为小米进军汽车领域的首款产品，取得了令人瞩目的市场成绩。上市不到一个月即售罄全年产能，在22个月的生命周期内交付量突破38万辆，在细分市场中超越了特斯拉的销量表现。然而，雷军在发布会上坦言，推出新一代SU7的压力不亚于为一部成功电影制作续集，因为市场对小米的期待值已经显著提高。
小米汽车首席设计师李田原透露，在开发新一代SU7时，团队曾就是否修改外观设计展开激烈讨论。最终，小米决定保持初代车型的经典设计，仅在前脸部分进行微调以容纳新增的4D毫米波雷达。雷军表示，这一决策源于小米"做经得起时间考验的产品"的设计理念，并借鉴了前宝马设计副总裁Chris Bangle的经验——许多车型因频繁改款而失去市场竞争力。
虽然外观保持不变，但新一代SU7的内饰配置实现了全面革新。新车配备了三层环绕式氛围灯系统，可随音乐节奏和驾驶模式变化调整灯光效果；运动方向盘采用Nappa真皮包覆并新增镀铬装饰；高频接触区域实现100%软包覆。雷军特别提到，主驾座椅的设计平衡了运动性与舒适性，为此团队经历了多次内部争论才确定最终方案。
在用户不易察觉的领域，小米同样进行了大量升级。全系车型标配激光雷达和小米HAD端到端辅助驾驶系统，采用后宽胎设计和四活塞固定卡钳，显著提升续航能力和操控性能。标准版和Pro版搭载752V碳化硅高压平台，Pro版CLTC续航里程提升至902公里；Max版则配备897V碳化硅高压平台，15分钟补能可支持670公里续航。底盘系统全系升级V6s Plus超级电机和闭式双腔空气弹簧，Pro版及以上车型均已配备。
安全性能方面，新一代SU7全系标配三重冗余车门把手，在碰撞或断电等极端情况下仍能保证机械解锁功能。车身结构采用90.3%的高强钢和铝合金材料，在关键部位应用行业最高强度的2200MPa小米超强钢。安全气囊数量增加至9个，新增两个后排侧气囊，进一步强化被动安全保护。
面对新能源汽车产品生命周期缩短的行业趋势，小米在新一代SU7的营销策略上采取差异化打法。通过提前告知新款上市信息、同步下架老款车型、消化订单池后再宣布停产初代车型等措施，有效避免了伤害老用户利益。对于未交付的初代车型订单，小米提供转换为新SU7并优先排产的解决方案，展现了更为成熟的市场运营策略。
雷军在发布会上坦言，小米造车初期并未预料到会取得如此显著的市场成功。他认为，初代SU7的成功得益于小米在制造业积累的深厚经验，包括供应链管理和硬件品质控制等方面的优势。然而，随着造车进程的深入，他越发感受到汽车行业的复杂性，强调小米需要保持谦逊态度，向行业前辈持续学习。
