近期，不少新能源车主在续保时发现，其车辆保险费用普遍高于传统燃油车。然而，这一现象背后隐藏着车险行业的深层困境——即便收取更高保费，保险公司承保新能源汽车仍面临较大亏损压力。
根据精算师协会与中国银保信联合发布的最新数据，2025年我国保险行业承保新能源汽车数量达4358万辆，同比增长40.1%。其中，新能源客车占比超九成，达到4181万辆，货车则为177万辆。全年新能源车险保费收入突破1900亿元，提供风险保障金额高达159万亿元，但行业整体仍亏损56亿元，较上年减亏1亿元，综合成本率同比下降1.3个百分点。
数据显示，2025年新能源车险赔付率超过100%的车系达143个，较上年增加6个，涉及客车106个、货车37个。这意味着在不考虑保险公司日常运营成本的情况下，这些车系的保费收入已无法覆盖赔付支出。行业专家指出，高赔付率车系集中暴露了部分车型在安全设计与维修经济性方面的短板。
为规范市场，监管部门明确将车系作为新能源车险风险分类的核心维度。同一车系因车型结构、技术配置相似，其保险风险特征具有较强一致性。当前规模车系判定标准为：客车承保量不低于1万辆，货车不低于0.5万辆。符合这一标准的车系赔付率数据更具行业参考价值。
针对高赔付率车系问题，监管部门表示将通过专项渠道向相关汽车生产企业反馈具体数据，推动厂商从产品设计源头优化车辆安全性与维修成本。例如，改进电池防护结构、统一零部件规格、降低维修技术门槛等措施，均可有效降低车辆全生命周期使用成本，进而缓解车险赔付压力。
业内人士分析，新能源车险亏损问题需多方协同解决。保险公司需通过精细化定价模型提升风险识别能力；汽车企业应加强产品全生命周期管理；监管部门则需完善数据共享机制，构建覆盖车辆设计、生产、使用、维修的全链条风险防控体系。
