理想汽车产品线负责人汤靖近日在社交平台发布深度解析，首次公开旗下车型双色车身工艺的技术差异，并详细拆解了三种主流制造方案的工艺特点与成本门槛。其中，即将上市的理想L9 Livis旗舰车型与热销的理想i6在分色设计上的技术路线差异，成为行业关注的焦点。
据技术解析，理想i6采用"水切分色"方案，将颜色分界线定位在车窗下沿的密封条位置。这种设计通过固定结构件实现天然分界，仅需两次喷涂即可完成，无需额外打磨工序。汤靖特别强调，在25万元价位段实现真正的双色车身工艺具有挑战性，理想i6通过优化供应链管理，在成本控制与工艺精度间取得了平衡。该方案呈现的上黑下车身色效果，已成为同级别车型中少见的完整双色方案。
当分色线转移至贯穿车门的腰线位置时，工艺复杂度呈指数级上升。由于车门存在0.3-0.5毫米的自重下垂量，四扇门的腰线对齐需要预先计算补偿值。汤靖指出，若腰线处出现明显台阶感，通常意味着仅经过两次喷涂且未进行打磨处理。要实现更精致的效果，必须在腰线区域进行手工打磨并加喷清漆，这为第三种工艺方案埋下伏笔。
作为技术标杆的理想L9 Livis，与迈巴赫S级共同代表了"腰线叠色+全车打磨"的顶级工艺。该方案在腰线上下各设置一条分色线，形成独立的中段色区，导致门缝对齐难度提升三倍。为消除多重颜色叠加产生的台阶感，L9 Livis采用三重喷涂配合手工打磨工艺，使腰线区域呈现"温润如玉"的触感。据技术文档披露，其车身倒影清晰度较普通工艺提升40%，这得益于0.01毫米级的表面精度控制。迈巴赫S级则采用更极端的纯手工喷绘方案，仅4毫米宽的分色线就需要独立喷涂后进行7次精细打磨。
即将在二季度上市的理想L9 Livis，将这种顶级工艺下放至55.98万元价位段。其定制双色车身需经过12道喷涂工序与24小时手工打磨，较普通车型增加65%的制造成本。汤靖坦言："质感是用钱堆出来的，每增加一道工序，良品率就会下降15%。"这种近乎偏执的工艺追求，使得L9 Livis的腰线在特定角度下几乎不可见，成为区分豪华车工艺等级的新标准。
