在近期举办的智能电动汽车发展高层论坛上，27位行业领军人物齐聚一堂，围绕技术创新、成本控制、数据透明等核心议题展开深度探讨。与会嘉宾普遍认为，中国智能电动汽车产业已进入关键发展阶段，企业需通过底层创新与生态协作应对激烈竞争。
蔚来创始人李斌直指行业痛点，指出当前电池与芯片成本占整车比重超50%，导致"增量不增利"现象加剧。他呼吁全行业统一电芯标准、推动芯片归一化，预计此举可降低产业链成本超千亿元。李斌特别提到，快速迭代导致供需失衡，单款车型资源浪费可达数亿元级别，标准化是破解困局的关键。
吉利控股集团董事长李书福通过视频连线，重点推介甲醇电动车技术路线。他强调，甲醇电动车在减碳效果、全生命周期经济性等方面具有显著优势，相同运载能力下车辆自重仅为锂电池车的50%。集团高级副总裁杨学良补充透露，4月13日将发布新一代i-HEV混动技术，目标实现全面超越日系竞品。
华为引望公司CEO靳玉志提出"电子螺丝钉"定位，强调不做整车制造，专注赋能车企。他披露华为乾崑智驾系统累计辅助驾驶里程已突破95亿公里，平均安全行驶757万公里发生一次严重碰撞。针对行业数据不透明问题，靳玉志呼吁所有智驾企业公开安全数据，并建议加快L3级自动驾驶法规落地，推动硬件可更换标准制定。
地平线创始人余凯宣布将于4月22日推出国内首款舱驾融合芯片"星空"，该方案通过单芯片整合座舱与智驾功能，可降低单车成本1500-4000元。他立下目标，三年内量产超千万套全场景辅助驾驶系统，今年重点将城区NOA接管里程提升10倍，力争超越特斯拉表现。
卓驭科技CEO沈劭劼提出"物理AI"发展论断，认为智能驾驶将向原生多模态基础模型演进。他预测，未来两年行业将告别单一功能交互时代，存活下来的企业必须转型为物理AI公司，这要求企业具备对物理世界底层规律的认知能力。
比亚迪首席科学家廉玉波提醒，电动化转型仍存在诸多痛点待解。他透露比亚迪将持续深耕电动化技术，同时推进整车智能战略，打通电动化与智能化板块。针对市场不确定性，他强调企业需坚持长期主义，在技术积累中构建竞争优势。
赛力斯汽车总裁何利扬宣布，问界品牌将形成M5至M9的完整产品矩阵。他特别强调，企业将持续加大创新投入，不以短期盈利为目标，重点布局AI赋能制造、智慧服务等领域，计划未来三年打造技术储备池探索出行新可能。
论坛现场，长安、广汽、江汽等车企高管，以及阿里云、黑芝麻智能等科技企业代表也纷纷登台。与会者普遍认为，产业竞争已从规模扩张转向价值创造，企业需在成本控制、数据透明、技术路线多元化等方面构建核心竞争力。这场思维碰撞折射出中国智能电动汽车产业正以更务实的姿态，在全球竞争中寻求突破路径。
