“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。”
4月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈抛出这句火药味十足的话，打响了一场从朋友圈烧到社媒平台的新车口水战。
随后，李想连发多条内容，称某日系品牌在新车上市期间，大批雇佣营销号拉踩理想，还用“空白账号”的黑水军捏造假信息、攻陷评论区，严重影响正常经营。
理想法务部的账号也火速加入战斗，称已完成取证，要报案、举报、起诉。
虽然理想公司没有在文字中直接点名，但从晒出的配图、聊天记录来看，这场口水战的矛头几乎都指向刚刚在4月8日发布上市的东风日产NX8。
面对这几乎是直接点名的“开火”，东风日产新能源总经理王骞很快回应称，公司始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行……
包括理想汽车。
但东风日产这番官腔回应，显然没法给这次风波划下休止符。
4月12日，李想还在朋友圈继续开炮，双方之间的火药味进一步升级。
虽然过去车企之间的明争暗斗、唇枪舌剑并不少，但像这次这样近乎点名地向友商开炮，还是极其罕见的。
但对理想和东风日产来说，这次“掰头”，似乎早已注定。
新能源车企，无法从容
先说东风日产。
自“轩逸神话”破灭、主打的新能源车型艾睿雅销量暴死后，它就开始了大刀阔斧的新能源转型。
转型的一大标志，就是把新能源车的更多核心内容交给中国团队操刀。
自日产N7开始，大到车型配置，小到用户手机中的小程序，都有了更多向中国车企学习的影子。
特别是发布会的形式，也越发像小米、华为、理想，加入了更多与友商的对比，用贴身肉搏的方式来凸显车型配置。
但问题在于，东风日产此前押注的N6、N7，并没有真正地成为爆品。
在刚过去的3月，N6销量为2665辆，N7销量为1382辆，远远没有进入新能源车的主流市场。
所以，这次的主角东风日产NX8，这款被寄予厚望的车型，更像是一场不能失手的硬仗。
东风日产NX8作为一款15万级主流价位的车型，堪称日产最舍得堆料的车型。
在中方团队的主导下，日产NX8拥有了宁德时代的电池、Momenta的智驾、高通与科大讯飞联合搭建的智能座舱等等。
动力配置方面，它有增程和纯电两种配置；车型定位方面，主打全家出行和乘坐舒适。
尽管价格落在15万-20万元区间，但无论是动力路线、配置思路，还是“全家出行”“舒适体验”这些标签，NX8都与理想一向主打的增程/纯电双线，以及“冰箱彩电大沙发”的舒适叙事高度重合。
所以，日产NX8和理想L6/i6的直接比较，几乎是不可避免的。
这也成了这次所谓的“水军”“黑公关”的伏笔。
而理想这边，也没有轻松多少。
过去几年，理想靠增程路线一路冲高，但随着公司从高增长阶段转向纯电化转型，销量压力已经摆上台面。
官方数据显示，理想汽车今年3月交付41053辆，较前两个月明显回升，但整体仍处在转型修复阶段。
对于理想来说，L6是守住增程基本盘的重要车型，i6则是纯电线不能掉链子的关键产品。
在这种时候，任何针对核心产品的舆论拉踩，都会比以往更被理想重视。
但有意思的是，对于“黑”这件事，李想以前的态度截然不同。
2023年时，他还曾公开表示，不用太在意别人怎么黑你、怎么对比你，因为那本质上说明别人重视你、在意你。
“这点作战都受不了，你们是巨婴吗？”
“黑红也是红”。
可到了今天，面对东风日产NX8上市后的这一轮舆论攻势，理想不仅不再把它当作“幸福的小烦恼”，反而由李想本人在朋友圈用“伪军”这样的标签直接开炮。
这不仅反映了理想从2023年“大赢特赢”到现在“痛苦转型”的转变，也反映了如今的汽车市场销量压力倍增，过去常见的友商贴身营销，已经容不下了。
某种程度上，这场“理想大战东风日产”也是中国新能源车市场竞争下半场的序幕：
