在近期举办的零跑D19上市活动后的媒体交流环节，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明对行业现状发出明确预警。他指出，当前中国汽车市场存在17家本土车企同台竞争的格局，但这一局面难以长期持续，未来三年内行业必将经历深度整合，企业生存的关键在于实现盈利与规模扩张的双重目标。
作为继理想汽车之后第二家实现盈利的新势力车企，零跑汽车去年交付量突破60万辆，今年更将年度目标提升至100万辆。朱江明透露，三周前上市的A10车型已收获超3万份订单，展现出强劲的市场竞争力。尽管手握爆款产品与稳健现金流，管理层仍保持高度警惕，这种危机意识与当前行业环境密切相关。
数据显示，今年全国乘用车市场累计零售量同比下降17.4%，汽车行业利润率持续走低，1-2月已跌至2.9%的历史低位。3月社会消费品零售总额增速放缓，主要受汽车消费大幅下滑拖累，当月汽车类零售额同比下降11.8%，一季度累计跌幅达9.1%。这种严峻形势在零跑D19发布当晚得到直观体现——同期竟有6个品牌同时举办新车发布会，市场竞争激烈程度可见一斑。
朱江明分析称，当前行业"内卷"现象将持续两到三年，直到淘汰赛结束。他以车型开发成本为例说明经营压力：即便采用最精简的研发模式，单款车型仍需投入至少10亿元。若实际销量未达预期产能，单位固定成本将呈几何级数增长，这种"规模陷阱"正是众多车企面临的共同挑战。他预言，经过市场洗牌后，当前"一日六车齐发"的景象将成为历史。
面对原材料与芯片价格大幅上涨的压力，零跑汽车展现出坚定的经营策略。副总裁曹力明确表示，公司不会采取"亏本造车"模式，维持合理毛利率是不可突破的底线。朱江明进一步强调，今年盈利目标具有战略优先级，"生存是发展的前提，只有活下来才能谈未来"。这种务实态度在行业整体承压的背景下显得尤为突出。
