近日，零跑汽车旗下旗舰SUV D19正式登陆市场，以21.98万元的起售价强势切入全尺寸SUV领域。这款新车推出增程版与纯电版两大动力系统，共计六个版本供消费者选择。其中，增程版400尊享版六座车型定价21.98万元，500智尊版六座与七座车型则同为23.98万元；纯电版620智尊版六座车型定价23.98万元，720智尊版六座与七座车型定价24.98万元，而680三电机性能版六座车型则定价26.98万元。
在发布会上，当21.98万元的起售价揭晓时，现场观众爆发出热烈的欢呼声。与市场上同尺寸的“9系”SUV如理想L9、问界M9、极氪9X、蔚来ES9等相比，零跑D19的定价显得极具竞争力，这些竞品车型的现款售价均在40万元以上。在配置方面，零跑D19增程版搭载了80.3kWh的大容量电池，纯电续航里程可达500km；纯电版则采用了全栈1000V架构，并配备了三电机、双高通8797芯片以及双腔闭式空悬等高端配置。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在现场自豪地宣称，零跑D19是“顶配中的顶配”。
发布会后，朱江明与零跑汽车高级副总裁曹力、徐军以及副总裁周颖共同接受了媒体的采访，深入阐述了零跑在产品、定价、高端战略以及今年市场策略等方面的思考。同时，零跑汽车D系列代言人费翔也参与了此次群访。
朱江明在采访中明确表示，未来三年零跑的核心目标并非追求盈利，而是致力于扩大规模。“没有规模就一定没有未来”，他强调这是企业的生存问题。他透露，零跑去年交付量接近60万辆，今年则计划冲击100万辆的交付目标。针对D平台的成本控制问题，曹力坦言，虽然D平台与B、C平台的零部件复用率并不高，导致成本有所上升，但零跑通过全域自研、自动化产线以及架构层面的标准化等措施，依然成功守住了合理毛利率的底线。
对于产能问题，徐军坦承，A10的热销已经超出了预期，给公司带来了“快乐的烦恼”，而D19也可能面临类似情况。不过，他表示公司将依托全域自研的优势，尽快调整生产节拍以满足市场需求。在采访中，朱江明还解释了为何选择在金华举办A10和D19的上市发布会。他表示，这主要是为了降低成本，并认为金华是零跑的“风水宝地”，因为A10已经在这里成为了爆款车型。
当被问及零跑D19的定价是否会引来友商的质疑和攻击时，徐军引用了一句歌词来回应：“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪”。他表示，零跑希望通过D19来定义“20万级车的标准是什么”，并希望所有中国新能源车企能一起突破这个标杆。对于D19的订单用户画像，徐军透露，用户主要为高知人群，本科学历占比超过70%，年龄集中在30到40岁之间，以多胎家庭或三口之家为主。在车型选择上，增程版占60%，且一线城市用户较多，换购用户比例基本达到了90%。
曹力在采访中强调，零跑始终坚持以成本定价的原则，让用户用同样的价格买到更好的品质和更高的配置。他表示，零跑不仅有能力制造月销几万台的主流车型，也能打造出与百万级豪华车相媲美的旗舰车型。对于D19堆了这么多豪华配置却仍能保持低价的原因，曹力解释称，这得益于零跑的全域自研、规模化和标准化设计等综合措施。
在谈到行业趋势时，朱江明表示，未来的车市将会往两头分化：一头是小型车型作为家庭的第二、第三辆车；另一头则是全家共同出行的大型车型。而中间的传统A级车和B级车则可能会受到挤压。对于行业标准化问题，朱江明表示零跑一直在做前端自研，并认为标准化是促进整个行业良性竞争的重要手段。
针对D19的服务体系问题，徐军表示，零跑每上市一款新车都会带来服务水平的升级。对于D系列车型，零跑在服务上做了多项改进，如只有通过认证的门店才能销售D系列车型、D19用户可以享受一年两次免费用车和送车上门服务以及24小时修不好就提供代步车等。对于A10订单超3万辆已经遇到产能瓶颈的问题，徐军表示零跑将依托全域自研的优势尽快解决问题，并承诺“上市即交付”。
在谈到零跑如何做到每款车都卖得不错时，朱江明表示这得益于零跑在产品规划上的谨慎和充分研究。他透露，早期规划失误给了零跑很大教训，因此现在非常谨慎地研究产品的整个roadmap。曹力则补充了一个数据：到目前为止，零跑D19的退定数为零，还没有人退定。
