在长城汽车举办的“归元S技术发布会”暨魏牌V9X预售活动上，公司董事长魏建军直言不讳地指出，所谓“专属电动车平台”存在明显局限性，单一路线难以支撑车企在全球市场的竞争力。他强调，长城汽车提出的“归元”理念通过“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”策略，可将单一电动车市场规模扩大三倍，为行业提供了更具包容性的发展路径。
作为长城汽车今年1月发布的原生AI全动力平台，“归元”采用模块化设计思维，支持燃油、混动、插电混动、纯电及氢能五大动力形式，覆盖轿车、SUV、MPV等多品类车型。其高端技术序列“归元S”平台专为旗舰车型打造，首款产品魏牌V9X在此次发布会上正式开启预售，预售价37.18万元起。该平台实现95%零部件通用化率，显著降低开发成本的同时提升制造质量稳定性，魏建军直言：“若营销团队无法将技术优势转化为用户购买力，相当于辜负研发团队的付出。”
魏牌V9X搭载超级Hi4插混系统，配备2.0T混动专用发动机与4挡混动变速箱，满电状态下零百加速仅需4.6秒，馈电状态下仍可达4.8秒，WLTC工况馈电油耗低至6.3升。底盘系统采用全栈自研双腔空气悬架、EDC电磁减振器及后轮转向技术，后轮支持±10度主动转向，使5.3米车长的最小转弯半径压缩至5米以内。安全配置方面，车辆具备160km/h高速双轮爆胎稳控能力，并配备AEB、RAEB、AES紧急转向辅助系统。
智能化领域，归元S平台首次搭载双VLA大模型，通过“驾辅左脑”与“座舱右脑”构建类人智能架构，实现驾驶辅助与座舱功能的深度协同。车内配备21.4英寸4K QD MiniLED吸顶屏，搭配31个稀土强磁扬声器组成的Coffee AI Sound音响系统，峰值功率达3080W。魏建军特别批评当前营销团队存在内容发散、调性不足的问题，要求以国际品牌为标杆，提升传播内容的聚焦度与品位。
作为长城汽车冲击高端市场的核心品牌，魏牌（原WEY）自2016年发布以来经历销量起伏。2018年峰值达13.98万辆后，受市场竞争加剧影响，2022年跌至3.64万辆。通过推出蓝山、高山等新车型，品牌销量逐步回升，2025年突破10万辆，今年一季度同比增长近60%。此次V9X的预售，被视为长城汽车在高端市场的重要布局，其市场表现将直接影响品牌向上战略的推进。
行业层面，多家车企正从专属电动车平台转向兼容性架构。大众计划整合五大燃油车平台与两大纯电平台推出SSP平台；宝马新世代平台强调多动力兼容；通用、奔驰、福特等企业也在推进平台整合。分析人士指出，随着市场竞争加剧与成本控制需求提升，模块化、高通用性的平台架构正成为行业趋势，长城汽车的“归元”理念在此背景下更具前瞻性。
