在插电混动轿车市场，比亚迪秦PLUS DM-i长期占据主导地位，其销量表现一直十分亮眼。2025年12月，秦PLUS DM-i单月销量高达38873辆，全年插混版累计销量超过26万辆。进入2026年，这一市场格局依旧未变，3月秦PLUS DM-i以10031辆的销量斩获当月冠军，成为当月仅有的4款销量破万的插混车型之一。如此傲人的成绩，让众多竞争对手望尘莫及，然而吉利却并不打算轻易认输。
4月19日，吉利正式开启星瑞i-HEV智擎混动的预售，这款无需充电的油电混动轿车，在充电桩日益普及的当下，向插混销量王发起了挑战。从外观上看，星瑞进行了细节调整，车尾采用贯穿式镀铬饰条搭配双边共双出排气，再加上小鸭尾扰流设计，既精致又不失运动气质，整体质感有了明显提升。相比之下，2026款比亚迪秦PLUS DM-i的外观变化较为克制，前脸依旧是大嘴式格栅，内部改为点阵式结构，两侧熏黑大灯带隐藏式单透镜布局，点亮后辨识度极高。车身尺寸为4780/1837/1515mm，轴距2718mm，与旧款保持一致，车尾延续贯穿式尾灯并做了熏黑处理，还新增了松烟绿、墨竹青、未央灰三款车色，全系共有7种颜色可供选择。
进入车内，星瑞的座舱升级力度较大。新增天山润白内饰配色，大面积采用皮质包裹，搭配水晶挡把和256色氛围灯，营造出豪华的氛围。中控配备10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸高清大屏，搭载Flyme Auto智能座舱系统，内置高通骁龙8155芯片，操作流畅度在同级中表现出色。电子档杆造型全新设计，按键区域布局优化，精致感比老款提升不少。而秦PLUS DM-i的内饰则走简洁实用路线，座舱布局与老款基本一致，标配皮质方向盘和8.8英寸液晶仪表，中控屏入门版为10.1英寸，高配升级到12.8英寸，搭载DiLink 100智能系统。换装集成式电子怀挡，解放了中控区域的储物空间，提供暮云灰和砂金米两种内饰配色。可以看出，两辆车风格差异明显，星瑞在用料和科技感上投入更多，秦PLUS则更注重功能性。
动力系统是两辆车的核心区别所在。吉利星瑞搭载新一代i-HEV智擎混动系统，由1.5升混动专用四缸发动机、大功率混动电机和单挡DHT变速箱组成。发动机功率为112匹马力，WLTC工况下百公里油耗为3.98升，无需外接充电，对于没有充电条件的用户来说十分便利。比亚迪秦PLUS DM-i则搭载第五代DM-i插电混动系统，1.5升自然吸气发动机最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，零百加速仅需7.6秒。电池提供15.87千瓦时和25.28千瓦时两种容量，对应CLTC纯电续航分别为128公里和210公里。NEDC亏电油耗为2.79升每百公里，满油满电综合续航可达2110公里。210公里长续航版支持48千瓦直流快充，半小时即可完成30%到80%的补能，插混的优势在于日常通勤可以完全依靠纯电行驶，大大降低了用车成本。
在智能配置方面，星瑞全系标配540度透明底盘和全速域自适应巡航，高配车型搭载千里浩瀚H3辅助驾驶系统，算力达128TOPS，支持高速领航和智能泊车。秦PLUS DM-i顶配车型同样搭载天神之眼C智驾系统，支持高快路领航辅助、拨杆变道等功能，智能泊车覆盖垂直和侧方等多种场景，两辆车的高阶智驾能力基本处于同一水平。
价格方面，吉利星瑞i-HEV的预售指导价为10.77万元到11.97万元，限时预售价为10.27万元到11.47万元。秦PLUS DM-i的官方指导价为7.98万元到9.98万元，还提供换购补贴3000到4000元。单从价格来看，秦PLUS的入门门槛比星瑞低了超过两万元，即便对比秦PLUS 210公里长续航版8.98万元起的售价，星瑞的价格仍然高出约1.3万元。
吉利星瑞i-HEV在车身尺寸、内饰质感和综合功率上有一定优势，但秦PLUS DM-i凭借低购入门槛和极低的使用成本，在过去一年月均销量超过3万辆。星瑞i-HEV不用充电虽是一个优势，但要让消费者为了这个优势多掏一万多块钱，并非易事。吉利若想将星瑞i-HEV打造成走量车型，目前的定价需要更有说服力，否则这场挑战可能难以取得理想效果。
