近期，无方向盘汽车成为汽车行业热议的焦点。特斯拉Cybercab率先在美国开启Robotaxi运营，智己紧随其后推出无方向盘工程测试车。这两款车均取消了传统方向盘，其中特斯拉Cybercab直接投身自动驾驶出租车服务，而智己的测试车则用于展示其纯线控底盘技术。
智己的工程测试车并非独立存在，而是与全新一代LS6的发布紧密相关。品牌方透露，这台测试车采用了与LS6同源的技术，旨在为新车发布吸引关注。9月10日，全新一代智己LS6正式开启预售，虽然量产版保留了方向盘，但在底盘、三电系统和智能化方面进行了全面升级。作为智己“NEXT·2028”战略的首批落地车型之一，LS6全系标配NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体。
全新一代智己LS6共推出三款纯电车型，价格区间覆盖20.99万元至26.49万元。Max版搭载76kWh电池，CLTC续航650km，后轮驱动，零百加速6.4秒；Pro Max版配备93kWh电池，续航提升至782km，同样采用后轮驱动，零百加速缩短至5.4秒；Ultra版则搭载103kWh电池，续航750km，采用双电机四驱，零百加速仅需3.48秒。预售期间，消费者支付2000元意向金可抵扣5000元购车款，首任非营运车主还可享受电池包终身质保。
智己的线控转向技术是其核心亮点之一。传统汽车的方向盘与前轮通过机械链路连接，而线控转向则通过电信号传递指令。驾驶者转动方向盘后，系统将角度转换为电信号，再由执行器驱动车轮。路面反馈也经过计算后由方向盘端的电机模拟，方向盘从机械部件转变为“遥控器”。这种设计虽然取消了物理连接，但智己通过数据证明其可靠性。LS6的线控转向系统达到ASIL D功能安全等级，失效概率低于10FIT，即系统连续运行1亿小时才可能出现一次失效。车辆还配备了双电源、双通信和双硬件备份，即使前轮转向失效，后轮转向也能作为第三重冗余，与制动系统协同完成安全停车。
线控转向的优势不仅在于安全性，还在于驾驶体验的灵活性。LS6可根据车速和用户偏好调整转向手感，低速时方向盘半圈即可打满，配合后轮转向将最小转弯半径压缩至4.49米；高速行驶时，系统降低转向灵敏度，使变道更稳定。转向手感支持三档调节和个性化定制，满足不同家庭成员的需求。这种可调能力也为底盘协同提供了更大空间，感知系统发现障碍物后，可直接调度电子执行器，由全线控底盘协调前后轮转向、制动和驱动。
LS6搭载的SynVector全域线控矢量扭矩协同控制技术，可统一调节各车轮的动力、制动和转向。底盘从接收指令到响应最快仅需20ms，远快于人类本能反应的200ms。在爆胎、湿滑路面或紧急避让等极端场景中，底盘能更早介入，降低车辆失控风险。此前，智己L6已在轿车上应用全线控底盘，而LS6则将其列为全系标配，成为行业首款全系配备全线控底盘的家庭SUV。
全线控底盘需要高效的能源系统支持，智己为LS6打造了NEO三电架构。该架构整合了电驱、热管理、电气架构和软件，全新NEO飓风电机将电驱效率提升2.8%，重量降低8%；“IM ECU Master”能效大师管理系统3.0则统一调配整车能耗。官方数据显示，LS6的最低百公里电耗为12.7kWh，每公里成本约4分钱，同样电量下可比同级车型多跑近10%。
车内舒适性是LS6的另一大卖点。新车车长4937mm，轴距2960mm，车内“得房率”达90%。全系标配座椅通风、加热和按摩功能，后排靠背支持电动无级调节，最大躺角131°。主驾可升级4D机械按摩座椅，通过机械按摩头提供更明确的按压和揉捏，预售期内限时免费。座舱前方是一块27.1英寸Mini LED驾舱屏，副驾提供零重力、贵妃椅和向前折叠模式，并可搭配15.6英寸3K娱乐屏。
座舱内的IM Claw智能体进一步提升了交互体验。与传统语音助手不同，IM Claw支持连续任务处理，用户可在同一句话中提出接人、顺路停靠和临时调整等多个要求，系统会结合行程实时修改路线。辅助驾驶方面，LS6由Momenta支持的IM AD承担，全系标配Momenta物理AI世界模型，支持城市领航辅助的IM AD高级辅助驾驶全功能包在预售期内限时免费，首任非营运车主可终身免费使用。
全线控底盘让LS6的“手脚”更快，世界模型则负责“大脑”的判断。LS6将感知和执行串联成完整链路，全线控底盘的作用不仅限于响应驾驶者指令，还延伸至主动避让和辅助驾驶。在座舱舒适配置趋同的背景下，智己通过技术差异化树立了独特标签，全线控底盘将成为未来每一款智己车型的核心特征。
