北京车展期间，地平线以一系列新产品展现了其在智能汽车领域的野心。这家曾以智驾芯片闻名的企业，如今将目光投向了舱驾融合、中央计算及操作系统等更底层的领域，试图从单一零部件供应商转型为智能汽车时代的底层平台构建者。
地平线此次发布的“星空”芯片成为焦点。这款基于5nm车规制程的芯片，BPU算力达650 TOPS，内存带宽273GB/s，可同时支持座舱交互与高阶辅助驾驶模型部署。通过统一内存架构和底层软件设计，其空间占用缩减50%，单车成本降低1500至4000元，研发周期从18个月压缩至8个月。地平线创始人余凯认为，智能汽车行业终将走向底层技术收敛，如同PC、手机和数据中心领域那样，芯片与软件平台将由少数玩家主导。
地平线副总裁兼首席架构师苏箐将汽车与手机市场进行类比：前者单价约为后者的10倍，销量约为后者的1/10，但市场体量相当。他预测，汽车底层技术将经历类似手机的收敛过程，最终形成少数生态主导的格局。这一判断驱动地平线布局舱驾一体、AI操作系统及智能体框架，试图在芯片与操作系统层面建立核心优势。
舱驾一体的价值被地平线重新定义。苏箐强调，其本质不仅是硬件成本优化，更是计算架构的革新。传统分离式系统中，座舱与智驾各自占用内存、算力和缓存资源，导致效率低下。舱驾一体通过统一内存平面和资源调度，提升信息处理范围与决策能力，为未来三至五年的软件升级预留空间。余凯补充道，随着计算系统在整车成本中的权重提升，车企需更关注长期技术适配性。
面对车企降本与用户体验升级的双重压力，余凯提出“外卷”战略。他反对单纯参与价格竞争，主张通过智能化创造新增价值。例如，一辆16万元的车型若因智能化提升至19万元且获用户认可，将形成车企、供应商与消费者的三赢局面。在自动驾驶商业化路径上，余凯认为“智驾里程占比”比L3、L4标签更重要。当用户自动驾驶使用率超过50%时，企业方可探讨C端收费模式，未来甚至可能按里程付费。
地平线的全栈布局引发生态边界争议。余凯回应称，开放生态需以自身实力为基础。他以轻舟智航为例，指出双方在J6M平台上的合作实现了互利共赢。在大众合作项目中，地平线通过酷睿程交付的L2++系统已应用于七至八款车型，助力大众从智能化落后者转变为潜在领先者。余凯强调，地平线的定位是“全球车企底层技术赋能者”，需在定义平台与保留生态空间之间保持平衡。
针对大模型对自动驾驶的冲击，苏箐认为，汽车智能化是系统工程，非单一技术可颠覆。他以iPhone为例，指出其护城河源于交互流畅性等长期投入，而非某项“银子弹”技术。地平线虽将模型能力接入操作系统KaKaClaw，但强调芯片、功能安全、数据闭环及工程交付同样关键。余凯补充道，车载计算的容错率为零，需通过持续打磨构建综合优势。
从智驾芯片到整车计算平台，地平线的转型面临更高研发投入、复杂生态关系及车企降本压力等多重挑战。其商业逻辑能否成立，仍需通过量产项目与用户数据验证。
