在近期举办的北京车展智驾展区，一家成立仅两年多的智驾企业成为焦点。这家名为neueHCT的企业宣布，其中文品牌名由“智驾大陆”升级为“智驾新程”。这一变化并非简单的名称更替，而是标志着其在技术路线、业务布局与全球化战略上迈出了关键一步。
品牌升级发布会上，neueHCT用一组硬核数据回应了外界对“品牌焕新是否为噱头”的质疑。CEO厉飚透露，企业已实现5款车型的量产交付，与13家车企达成合作，获得30余款车型的定点项目，2026年更将保持每月1-2款新车型的落地速度。在智驾行业，定点数量或许存在水分，但量产交付的成果无法作假。厉飚直言：“智能驾驶的竞争已从演示Demo转向大规模量产的可靠性，没有经过市场验证的技术都是空谈。”
支撑这一交付速度的是产品线的快速迭代。其入门级产品HCT Luna计算平台已完成从征程3到征程6B的升级，高阶产品HCT Astra则通过架构优化，将双征程6M芯片精简为单芯片方案。尽管算力减半，但实际体验不降反升。在望京地区的城区NOA实车体验中，复杂路况下的流畅表现让媒体惊叹“成本与性能的平衡达到新高度”。
这种“体验升级、成本下降”的反差，源于neueHCT对行业趋势的精准判断。厉飚在演讲中抛出核心问题：当技术趋同后，企业如何建立竞争优势？他的答案是选择普惠路线。“要么追求无人驾驶的终极目标，要么让智能驾驶惠及大众，我们选择后者。”这一战略直接指向行业痛点——城区NOA方案因激光雷达、高算力芯片等堆料，成本居高不下，导致20万元以下车型难以搭载。
neueHCT的破局之道是重构成本结构。其方案采用单颗128TOPS的征程6M芯片，搭配一段式端到端架构，将感知、规划与控制功能集成于一颗芯片。传感器方案选用“11V+4D毫米波”的务实组合，整体成本较传统平台降低30%-50%。这一策略已通过市场验证：某TOP5车企的10万元级燃油车项目将于8月交付，成为首个搭载高阶智驾的燃油车型。该案例证明，neueHCT的方案既能突破燃油车的技术限制，又能满足低价车型的成本约束。
在夯实乘用车基本盘的同时，neueHCT将目光投向两轮电动车与无人物流车两大增量市场。中国电动自行车保有量超3.8亿辆，但主动安全技术长期空白。针对这一需求，neueHCT联合小牛电动、地瓜机器人推出HCT Orbis智能骑行辅助系统，通过算法、算力与整车平台的协同，实现行人识别、车道保持等功能，计划年内量产。厉飚指出：“四轮车是铁包人，两轮车是人包铁，安全需求同样迫切。”
无人物流车领域则聚焦高精地图的瓶颈问题。当前行业依赖地图采集与更新，导致部署周期长、运维成本高。neueHCT与佑驾创新成立合资公司，推出“真无图”L4方案，将乘用车端到端架构的泛化能力迁移至物流场景，使部署时间从数周缩短至数小时。这一创新直接切中物流企业的成本痛点，为规模化应用扫清障碍。
从乘用车到两轮车、物流车，neueHCT的扩张逻辑清晰可见：将核心算法能力向高需求、高痛点的场景迁移。目前，其已手握13家车企合作项目与30余款车型定点，展现出技术落地与商业化的双重实力。这场从“智驾大陆”到“智驾新程”的跨越，不仅是企业名称的变更，更象征着中国智驾产业从技术追赶迈向价值创造的新阶段。
