零跑汽车近期动作频频，在接连推出A10与D19两款新车后，又迅速发布了年内第三款车型——Lafa5 Ultra，其限时售价定在11.88万至12.48万元之间。这款专为年轻消费者打造的车型，以10万级的价格搭载了高通8650智驾芯片和8295智舱芯片，并支持双AI大模型，展现出强大的性价比优势。此前发布的A10和D19已经取得了不俗的市场成绩，8万级的A10上市48小时大定便突破万辆，28天内大定更是达到了4万台；而20万级的D19上市一周大定也迅速突破万台，订单量远超管理层预期。
基于A10和D19的出色表现，零跑管理层对Lafa5 Ultra的市场前景充满信心，预计其将成为又一款爆款车型。随着Lafa5 Ultra的发布，零跑今年的新车上市计划已初步完成，ABCD四大产品系列也悉数登场。接下来，零跑将把重心转向推高销量规模，为此正在紧锣密鼓地扩产能、调渠道，并积极开拓海外市场。
在群访中，零跑汽车COO徐军进一步确认了年销百万的计划，具体目标为105万辆。尽管今年一季度汽车市场整体销量低迷，但零跑却逆势而上，3月交付量重回5万辆，同比增长35%；一季度累计销量达11.02万辆，同比增长25.82%，重新跑出了增长曲线。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，从第二季度开始，零跑的市场热度明显上涨，这主要得益于A10和D19两款新车的增量效应。
朱江明透露，A10的订单量在所有车型中位居榜首，而均价在25万以上的D19也紧随其后，订单量仅次于A10。然而，订单的不断增长也给零跑带来了产能瓶颈的挑战。为此，零跑汽车高级副总裁曹力表示，自4月25日起，A10已开启双班生产，单日产能将很快突破1000辆。预计到5月，A10单月交付量将超过2.6万至2.7万辆；6月则有望达到3万辆，甚至向3.5万至3.6万辆发起冲击。
A10与D19的快速放量，反映了零跑当前的产品战略：一边向更广阔的大众市场渗透，一边向更高端的价格带突破。A系列负责开拓下沉市场，通过渠道下沉实现全国市场的科技普惠；D系列则承载着品牌向上、定义旗舰的使命。B、C系列则作为走量和稳利润的中坚力量，共同构成了零跑的产品矩阵。徐军总结道：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间，这是我们产品整体的布局。”
今年下半年，零跑还将继续丰富ABCD四条产品线矩阵，发布A系列的A05和D系列的D99。随着产品矩阵的逐渐成型，尤其是D19开始向更高价格带发起冲击，零跑也开始同步推进体系层面的升级，不仅在销量上有所突破，更要在品牌树立上有所建树。在渠道建设、品牌文化等方面，零跑都进行了相应的调整和优化，同时提升服务和用户运营水平。
海外市场是零跑百万销量计划中不可或缺的一部分。朱江明表示，汽车是全球化产品，有规模才有生存和发展。今年一季度，零跑海外销量已超过4万辆，在欧盟12国的纯电销量约为1.7万辆，位居中国纯电品牌首位。其中，欧洲已成为零跑最核心的海外市场，德国、英国、意大利、法国、西班牙等市场销量表现突出。朱江明认为，这意味着零跑的产品设计、品质和质感已经开始获得欧洲消费者的认可。
随着多款车型陆续出海，零跑的海外产品结构也在发生变化。B10接棒T03成为海外销量最高车型，定位更高的C10热度则仅次于B10。这背后体现了零跑对全球化底层逻辑的掌握。过去，中国车企出海更多是将国内产品卖到海外；而现在，零跑开始按照全球市场重新定义产品体系，并按照“全球同步”的方式开发产品。
今年第四季度，零跑将在西班牙的Stellantis工厂启动CKD生产，核心零部件由中国供应，车身、内饰等通用部件则在欧洲本地采购。朱江明将这种路径类比为丰田的全球化崛起，强调真正的国际车企本国生产份额往往不会超过一半，在其它国家的本地化能力才是决定全球扩张的上限。相比很多中国车企依赖大型经销商集团作为总代的模式出海，零跑选择了自主运营海外市场的路径，包括品牌投放、市场营销和渠道建设都由自己主导推进。
这种经营的成效已经显现。朱江明表示，零跑所到达的国家数量和门店数量都是最多的，未来在海外市场的潜力一定会超越很多品牌。更关键的是，零跑国际成立第二年便实现盈利，这在出海业务多数处于亏损阶段的新势力中并不多见。当国内市场逐渐进入存量竞争时，零跑正在试图同时打开中国与海外两条增长曲线，从10万元级到30万元级的产品覆盖，再到欧洲市场的加速落地，这家新势力真正想做的已经不只是在中国取得销量领先，而是要成为一家全球化汽车公司。
