国内汽车市场持续承压、行业竞争愈发激烈，吉利汽车控股有限公司却交出了一份亮眼成绩单。一季度，吉利不仅守住了销量基本盘，更在营收和利润方面实现显著增长，展现出强大的市场竞争力。
财报数据显示，吉利一季度总销量达70.94万辆，同比增长1%。在行业整体销量下滑7.6%的背景下，这一成绩尤为难得。营收方面，公司实现837.76亿元，同比增长15%，增速远超销量增速。剔除汇兑等非经营性因素后，核心归母净利润达45.61亿元，同比增长31%，核心利润率提升至5.4%，同比提高0.7个百分点。
吉利市占率进一步提升至11.95%，同比提高0.97个百分点，稳居中国品牌榜首。这一成绩的取得，得益于其多品牌、多能源、全价格带的产品矩阵策略。分品牌来看，极氪品牌表现尤为突出，一季度交付7.7万辆，同比增长86%，平均成交价接近30万元。其中，9X车型连续多月位居50万级豪华SUV销量榜首，8X车型上市即热销，订单均价超40万元。领克品牌销量达8.2万辆，同比增长12%，新能源占比高达62%，在30万级中高端市场树立了标杆。吉利银河一季度销量23.9万辆，快速突破200万销量门槛，稳居新能源第一梯队。中国星系列则以31.2万辆的成绩，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。
从能源结构来看，吉利燃油与新能源双轮驱动策略成效显著。一季度燃油车销量34万辆，市占率10.71%；新能源车销量36.9万辆，市占率13.39%，同比提升1.7个百分点，成功迈入行业第一梯队。
财务数据层面，吉利毛利率达17.5%，同比提升1.8个百分点。在原材料价格上涨的背景下，公司通过降本增效与产品结构优化，实现了毛利率的持续上行。值得注意的是，公司归母净利润同比下滑27%，主要受外汇汇兑收益大幅减少影响，属于非经营性一次性扰动。剔除相关因素后，核心归母净利润增长强劲，单车核心利润达6429元，同比提升30%，创近五年新高。
在费用管控方面，吉利实现了与研发投入的平衡。一季度研发费用45.58亿元，在整合协同下投入效率提升，研发费用率5.3%，同比下降17%。同时，公司主动提高研发费用比例至44%，显著高于去年同期的28.5%。销售费用率稳定在5.2%，行政费用率降至1.6%。截至一季度末，公司总现金602亿元，净现金超450亿元，现金流充裕，为全球化扩张与技术研发提供了充足保障。
海外市场成为吉利一季度最大的亮点。公司出口销量20.3万辆，同比激增126%，增速位居中国车企前列。3月单月出口突破8万辆，创历史新高，出口排名从去年第五位升至第三位。其中，新能源出口12.5万辆，同比增长超570%，单季度销量超过2025年全年新能源出口总量，新能源占出口总量比例达62%。
从区域布局来看，吉利已形成重点市场规模化、新兴市场高增长的全球化格局。拉美、非洲市场一季度销量同比增长近300%，欧洲市场增长约400%。公司计划年内打造三个20万级、两个10万—15万级海外核心市场，其中拉美、东盟、欧洲将成为三大支柱市场。在墨西哥，吉利4月终端销量突破4000辆，跻身品牌销量第九位；东欧、亚太市场新能源销量位居中国品牌第一。
渠道与运营模式升级为吉利海外高速增长提供了有力支撑。公司已在全球设立14家海外子公司，将传统总代模式转为直营化子公司运营，覆盖110个国家和地区，海外经销商网络突破1900家。今年4月，1400余家全球经销商齐聚杭州，对吉利产品力与技术实力给予高度认可。同时，公司通过轻资产产能合作降低海外扩张风险，在巴西与雷诺成立合资公司，预留10万台以上产能；在东盟依托宝腾实现市占率提升至30%，印尼、柬埔寨等地工厂稳步推进，属地化能力持续增强。
管理层在业绩会上明确，2026年海外出口目标原定为64万辆，挑战75万辆。以当前增速来看，完成75万辆目标确定性极高。随着极氪9X、8X等高端车型年内登陆中东、欧洲市场，吉利出海将从走量转向量利齐升，海外毛利率有望高于国内平均水平，成为利润增长新引擎。
