大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在近期财报会议中坦言，当前电动汽车业务盈利能力仍显著落后于传统燃油车。他指出，只有等到下一代纯电平台正式投入使用后，电动化产品的利润率才有望与燃油车持平。这一判断与集团此前制定的电动化转型战略密切相关，也反映出全球汽车产业在能源转型过程中面临的普遍挑战。
作为大众集团电动化战略的核心载体，可扩展系统平台（SSP）被寄予厚望。该平台将取代现行的MEB和PPE架构，其中MEB主要应用于ID.系列等大众品牌车型，PPE则支撑着奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等高端电动车型，以及保时捷Macan和卡宴的纯电版本。集团计划通过SSP平台实现20%的生产成本削减，但原定于今年推出的计划已推迟至2030年前。
在平台迭代过渡期间，大众正通过技术升级改善盈利状况。改进版MEB Plus平台已开始采用成本更低的磷酸铁锂电池，并引入电芯直连电池包的创新结构。安特利茨以ID.2 Cross为例说明，这款电动SUV的利润率已达到同级别燃油车型的70%-80%，显示出技术优化带来的积极效应。不过他同时承认，利润稀释现象仍未完全消除，只是影响程度有所减轻。
集团管理层将利润率提升作为战略重点。首席执行官奥博穆曾设定目标，要求到2030年将整体利润率提升至8%-10%，并在2025年股东年报中强调这一目标需建立在严格的成本控制和投资纪律基础上。财务数据显示，大众2025年全球最大两个市场表现疲软，北美销量下滑10%，中国市场下降8%，导致全年利润率仅达2.8%。
面对经营压力，大众对2026年盈利前景保持谨慎乐观。安特利茨在会议中确认，预计全年利润率将提升至4%-5.5%，这主要得益于电动化成本优化和产品结构调整。集团正在平衡短期市场压力与长期转型需求，通过技术迭代和供应链管理逐步改善财务表现，为即将到来的平台切换期争取战略缓冲空间。
