近期，智能驾驶领域再起波澜，有消息称千里科技正与北汽集团洽谈合资公司事宜，合作重心或围绕千里科技新发布的整车品牌“游心”展开。尽管双方均未对此传闻作出明确回应，但业内普遍认为，这一合作若能落地，将成为双方应对当前产业变革的关键布局。对千里科技而言，此举不仅有助于突破对单一客户的依赖，更可能加速其向全球顶级智驾供应商转型的进程；对北汽集团来说，则是在华为合作体系之外探索新技术路径的重要尝试。
从业务结构看，千里科技虽以“智驾供应商”为定位，但传统整车制造仍占据其收入大头。财报显示，2025年该公司汽车制造业务收入达63.47亿元，同比增长近72%，占总营收比重高达64.3%；而智能驾驶业务全年营收仅3.5亿元，占比不足4%。直至2025年四季度，智驾业务占比才提升至11.5%。这种“整车强、智驾弱”的格局，与其资本市场讲述的“AI+车”故事形成鲜明反差，也暴露出其盈利能力的脆弱性——2023年至2025年累计亏损超9.1亿元，2025年扣非净利润亏损达2.55亿元，同比扩大275%。
面对持续失血的困境，千里科技正通过战略调整加速转型。2026年4月的AI战略发布会上，公司联席董事长赵明提出“L4级技术架构驱动智驾升级”的路线，并宣布与阶跃星辰合作开发原生智驾模型，同时设定了激进的市场目标：2026年智驾系统上车量突破100万辆，2028年累计达800万辆，2030年全球超30万辆Robotaxi搭载其方案。为支撑这一蓝图，公司管理层迎来重大调整：赵明带来消费电子领域操盘经验，华为车BU原总裁王军统筹智驾与座舱业务，旷视联合创始人杨沐出任首席技术官，形成横跨AI、汽车、消费电子的复合型团队。
突破“吉利系”标签是千里科技转型的另一大挑战。自2025年更名以来，吉利集团始终是其第一大客户兼供应商，2023年至2025年收入占比均超29%，智驾业务装车量中约70%来自极氪、领克等吉利系品牌。这种深度绑定虽带来早期稳定订单，却也成为IPO进程中的最大风险点——多家券商明确将“客户集中度过高”列为潜在威胁。在智驾市场加速洗牌的背景下，这一短板愈发致命：2026年城市NOA硬件渗透率预计从16%跃升至25%，全年搭载销量将突破545万辆，而华为乾崑智驾、Momenta等头部企业已凭借多元化合作占据先机，前者整车搭载量达170万辆，后者超80万辆。
在此背景下，千里科技正通过组织架构调整与品牌战略重塑寻求突破。2025年6月，其智驾核心子公司通过整合极氪智驾、吉利研究院及旷视团队成立，原极氪副总裁陈奇出任联席CEO；2026年陈奇离职后，公司加速剥离吉利系色彩，并在战略发布会上推出全新品牌“游心”，主打20万至40万元主流市场，首批车型包括对标特斯拉Model 3的纯电轿跑P1和硬派SUV A1。这种以整车产品为突破口的策略，被视为其开拓外部市场的关键一步。
北汽集团则成为千里科技“去吉利化”战略的重要潜在合作伙伴。尽管北汽方面对合资传闻表示“不知情”，但其智能化转型需求与千里科技的技术储备形成互补。当前，北汽在华为鸿蒙智选车模式上投入重注，2025年9月与华为升级为“全生态战略共同体”，并承诺3年内投资200亿元。然而，华为内部资源分配的倾斜始终是隐忧——知情人士透露，问界仍优先于享界获得支持。为分散风险，北汽同步推进自主技术体系“北汽元境智能”研发，其L3级极狐阿尔法S已获工信部准入，L4级Robotaxi车队规模超600辆，覆盖北京、深圳等地。引入千里科技，或能帮助北汽在华为体系外构建另一套量产技术底座，增强在产业链博弈中的话语权。
这场未获官方确认的合资传闻，本质上是智驾市场分化趋势下的产业链博弈缩影。随着技术门槛提升与规模效应显现，市场集中度正快速提高，供应商需通过深度绑定整车产能确保生存，车企则需多方下注防范技术空心化。千里科技与北汽的潜在合作，正是这种“各取所需”逻辑的体现——前者需要非吉利系客户证明独立性，后者需要多元技术路线对冲风险。在智驾赛道加速收敛的当下，类似的产业链重构或将成为常态。
