在新造车势力中持续保持交付量领先地位的零跑汽车，近日公布了其一季度财务数据，业绩表现未达市场预期。数据显示，该季度零跑汽车实现营业收入108.2亿元，同比增长8%；净亏损则扩大至3.9亿元，较去年同期1.3亿元的亏损额显著增加。
针对营收增长与亏损扩大的矛盾现象，零跑在财报中解释称，整车及备件交付量的提升是收入增长的主要动力，但产品结构变化导致的平均售价下滑部分抵消了这一增长。同时，毛利总额下降和费用开支增加是亏损扩大的主要原因。
尽管面临盈利压力，零跑汽车在市场拓展方面仍取得显著进展。一季度累计销量达110155辆，同比增长25.8%；4月单月交付量突破7万辆，创下71387辆的新高，同比增长73.9%，不仅蝉联新造车品牌销量冠军，更刷新了自身纪录。这一成绩的取得，很大程度上得益于3月底上市的零跑A10车型。
零跑A10上市后表现强劲，48小时内订单突破万辆，首月大定订单超过4万辆，成为推动销量增长的关键力量。据零跑销售透露，公司今年设定了突破100万辆的销量目标，而A10这类走量车型被寄予厚望。零跑汽车创始人朱江明也表示，A10的交付势能正在释放，预计5月交付2.6万辆，6月冲击3万辆，全年105万辆的交付目标保持不变。
在巩固国内市场的同时，零跑汽车的海外业务也呈现快速增长态势。一季度海外销量达40901辆，占总销量的37.1%；4月海外销量进一步增长至14225辆，占比19.9%，创下单月历史新高。
面对盈利挑战，零跑汽车制定了2026年全年销量冲刺100万辆、净利润突破50亿元的双重目标。然而，从一季度数据来看，实现净利润目标难度较大。报告期内，公司毛利率仅为9.4%，较去年同期14.9%和去年第四季度15.0%的水平明显下滑。零跑解释称，毛利率下降主要受整车产品组合变化影响，尽管持续进行成本管理，但仍未能完全抵消这一影响。
为提升盈利能力，零跑汽车正在推进产品与品牌升级战略。今年4月，零跑D19正式上市，售价区间为21.98-26.98万元，首次将产品定价提升至20万元以上市场。另一款高端车型D99也计划于6月开启预售，7月正式上市。这两款"9系"车型被视为零跑冲击高端市场、实现品牌向上的重要举措。
零跑汽车还计划通过推出第二品牌拓展高端市场。据内部人士透露，第二品牌产品定价将瞄准30万元以上区间，预计最快于今年年底或明年初亮相，明年年中或下半年上市。这一策略与传统车企通过多品牌布局高端市场的做法类似，旨在通过差异化定位覆盖更广泛用户群体。
行业专家分析认为，车企推出第二品牌的核心目的是在同一品类内实现价格带和用户群体的区分，避免主品牌形象模糊。主品牌巩固现有定位，第二品牌切入细分市场，既能覆盖更多用户需求，又能分摊研发成本，增强整体市场竞争力。在当前新能源车市竞争日益激烈的背景下，零跑汽车通过产品升级和品牌拓展双管齐下，试图在盈利压力下寻找新的增长点。
