近日，在2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”分论坛上，东风日产销售副总经理王骞公布了一组令行业震动的数据，揭开了合资品牌在中国市场面临的严峻现状：今年6月，合资与外资汽车品牌的市场占有率已跌至仅24.5%。
王骞感慨道，市场份额跌破四分之一，这样的行情如果放在三年前简直是天方夜谭，但如今却是冰冷的市场事实。
五年大反转：自主品牌攻下七成江山
回顾过去五年，中国车市的份额格局发生了翻天覆地的反转。2020年，合资品牌尚占据61.6%的市场绝对优势，自主品牌仅占38.4%；而到了2026年上半年，局势彻底逆转。自主品牌乘用车累计销量已达913.8万辆，份额飙升至71.8%，合资及外资品牌的合计份额则被压缩至28.2%。
全线溃败：四大阵营销量普跌，新能源成“阿喀琉斯之踵”
在这场市场洗牌中，德、日、美、韩四大合资阵营无一幸免，上半年销量全部同比下滑。许多曾经年销百万台的车企巨头，如今月度销量甚至难以突破五万辆。大众、宝马、奔驰、本田等主流品牌均出现了两位数的销量跌幅，行业下行已成为普遍现象。
造成这一断崖式下跌的核心症结，在于新能源转型的严重滞后。尽管在燃油车赛道，合资品牌依然保有66%的市场占比，但国内电动化浪潮的推进速度远远超出了外资的布局节奏。数据显示，6月国内新能源车零售渗透率已达62.8%，其中自主品牌的新能源渗透率高达81.8%，而主流合资品牌仅为11.9%。这一巨大的“剪刀差”，直接导致了合资品牌在增量市场中的全面失守。
模式之困：决策链条冗长，产品迭代“慢半拍”
市场表现不佳的背后，是传统合资模式弊端的集中爆发。海外主导研发、决策链条冗长、供应链本土化程度不足，这些结构性问题使得合资品牌的产品迭代速度根本跟不上国内市场“两年一代”的更新节奏。同时，智能化配置也难以贴合本土用户的实际需求，导致产品竞争力持续下降。
绝地求生：开启本土化2.0时代
面对生死存亡的行业变局，各大合资车企已开始痛定思痛，启动深度的本土化转型。东风日产推行本土决策研发模式，其新能源车型上半年销量已突破十万台；北京现代则搭建了千人规模的本土研发团队，联动国内科技企业布局智能电动产品。
行业专家指出，合资品牌并非失去了发展的时间窗口，只是发展的路径发生了根本性转移——从过去的“海外技术引进”，必须转向现在的“本土自主研发”。谁能更快地适应这一新规则，谁就能在“新合资时代”活下去。
