8月12日消息，乘联分会日前发布了2026年7月乘用车市场完整数据，当月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。
其中燃油车合计零售同比下滑41%，细分差距十分明显：只烧油的纯燃油车跌幅达到44%，普通混动车型仅下滑4%，混动成燃油品类里唯一抗跌分支。
乘联分会指出，地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1,575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩，但对商用车的影响很小。
从品牌阵营看，自主、合资、豪华三大阵营的燃油车无一幸免：自主燃油零售同比跌46%，主流合资跌40%，豪华下降28%。高油价的冲击是"无差别攻击"，没有任何品类能够躲开。
与燃油车的惨淡形成鲜明对比，7月新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%，环比下降5.8%；市场渗透率进一步攀升至65.1%，较去年同期增长11.6个百分点，环比增长2.1个百分点。这意味着，国内每卖出10台新车，就有超过6台是新能源。
细分来看，自主新能源下降4%，主流合资增长36%，豪华下降23%。合资新能源的逆势增长，说明传统合资阵营正在加速电动化转型，且开始吃到一定的市场红利。
7月的数据再次印证了一个趋势，油电置换正在加速，且不可逆。纯燃油车的市场份额在油价高企、新能源产品力持续提升的双重挤压下，还会继续收缩。混动车型作为过渡方案，短期内仍有生存空间，但长期来看，纯电和插混的替代逻辑只会越来越强。
