曾因利润率问题几乎退出德国出租车市场的梅赛德斯-奔驰，如今正重新加大在该领域的投入力度。这一战略调整源于市场份额的持续下滑以及来自中国品牌比亚迪的激烈竞争。市场研究机构Dataforce的数据显示，2026年上半年奔驰在德国新注册出租车中的占比为18%，虽较2025年同期的8%显著回升，但与2022年45%的峰值相比仍有较大差距。
E级轿车成为奔驰反攻市场的关键武器。2025年全年，德国仅新增72辆E级出租车，而2026年上半年这一数字已跃升至126辆。为进一步刺激销售，奔驰自2026年1月起为E级两款柴油车型提供24%的折扣，使售价降至4万欧元（约合人民币31.3万元）以下。原定7月结束的促销活动已延长至年底，同时Vito车型可享18%折扣及6000欧元（约合人民币4.69万元）补贴，V-Class车型则获得3%折扣和5000欧元补贴。
在电动化转型方面，奔驰计划将V-Class的电动继任者VLE引入出租车队。不过据《商报》报道，该车型在配备宽敞配置后重量可能超过3.5吨，超出B类驾照的准驾范围，这或将成为其推广的潜在障碍。汽车分析师Frank Schwope直言："放弃出租车市场是康林松（奔驰CEO）的重大战略失误。"他强调，出租车队具有强大的品牌示范效应，每次运营都相当于一次移动的试驾体验。
与奔驰形成鲜明对比的是，比亚迪正以激进姿态进军德国出租车市场。该公司德国业务客户销售负责人Carsten Schopf表示，出租车业务是其增长战略的核心组成部分。2026年上半年，比亚迪在德国仅注册10辆新出租车，但Schopf预计全年销量将达500辆，目前订单已超100辆，2027年更计划实现四位数销量。价格策略上，比亚迪Seal 6旅行版向运营商提供的售价低于3万欧元（约合人民币23.4万元），相当于标准目录价37%的折扣。该车型为混合动力，但比亚迪也计划推出纯电动的Atto 3和Sealion 7车型。
尽管面临新势力挑战，德国出租车市场传统格局依然稳固。大众、丰田和奔驰三大品牌合计占据90%的新注册份额，其中大众单独占有超过半数市场。其已停产的Touran车型多年来稳居德国注册量最高的出租车车型宝座。这场传统豪强与新能源新贵的角力，正为德国出租车市场带来新的变数。
