近日，一位特斯拉社区知名内容创作者因车辆在开启FSD（监督版）时超速行驶收到罚单，随后在社交平台公开表示将罚单“转交”特斯拉处理。这一举动虽具象征意义，却折射出用户对特斯拉自动驾驶系统速度控制功能的普遍不满。
该创作者在X平台发文称，其驾驶的Cybertruck在FSD模式下自动超速，而自己无法直接干预车速调整。他强调，此前曾公开表态若遇此类情况将要求特斯拉承担责任，如今正式履行承诺。尽管他并不期待特斯拉实际支付罚款，但事件引发了对FSD速度管理机制的广泛讨论。
争议焦点源于特斯拉近期对FSD软件的更新。此前版本允许驾驶员通过方向盘滚轮设置明确的最高车速上限，但新版本取消了这一功能，转而采用动态“速度配置文件”系统。该系统提供五种驾驶模式：慢速、舒适、标准、快速和疯狂麦克斯，车辆会根据路况自动调整速度、跟车距离和变道策略。然而，用户反馈显示，即使选择标准模式，车辆仍频繁超速，激进模式下的超速问题更为突出。
由于无法直接设定速度上限，驾驶员面临两难选择：要么切换至更保守的驾驶模式，要么手动踩刹车退出FSD系统。这种操作方式被批评为缺乏直观性，尤其在紧急情况下可能增加安全风险。特斯拉AI负责人上月明确表示，疯狂麦克斯模式的速度设置功能不会恢复，但开发团队正在探索其他速度控制方案。
国际监管机构已对特斯拉的速度管理策略表达关切。欧洲交通监管部门曾质疑FSD的“速度偏移”功能，该功能允许车辆以一定比例超过法定限速。法国和瑞典均公开担忧FSD在公共道路上的超速倾向，瑞典甚至建议欧盟以此为由拒绝批准FSD在欧洲上市。据悉，欧盟原计划于今年秋季对FSD进行监管审批投票。
法律层面，在完全自动驾驶技术成熟并明确责任归属前，驾驶员仍需为车辆行为承担法律责任。这迫使车主迫切需要更有效的速度控制手段，以确保FSD严格遵守交通法规。如何平衡自动驾驶的灵活性与合规性，已成为特斯拉亟待解决的核心问题之一。
