富锂锰基（LMR）电池作为磷酸铁锂（LFP）等低成本电池体系的有力竞争者，凭借其在成本和能量密度上的显著优势，被视为下一代动力电池的重要发展方向。然而，这类电池长期面临使用寿命短、容量衰减快等关键问题，限制了其商业化进程。近日，LG新能源与首尔大学联合研究团队在LMR电池领域取得突破性进展，通过优化电化学设计，显著提升了电池的循环稳定性，为该技术的规模化应用铺平了道路。
研究团队开发的实验性LMR电芯在883次充放电循环后，仍保持了92.2%的初始容量，这一表现接近行业对电动汽车电池1000至2000次循环寿命的要求。首尔大学林钟佑教授指出，研究首次从氧可逆性的角度揭示了LMR电池衰减的机制，并通过优化充电和放电条件，成功提升了电芯的稳定性。他强调：“要实现LMR电池的长期可靠运行，必须综合考虑充电和放电的双重影响，而不仅仅是单一条件的设计。”
LMR电池属于锂离子电池的一个分支，其正极材料以锰为主。相比镍和钴，锰的成本更低且储量更丰富，因此LMR电池在原材料成本上具有明显优势。通过提高锰的用量，LMR电池有望在保持低成本的同时，实现与常规镍钴锰（NCM）电池相当甚至更高的性能。这一特性吸引了多家车企的关注，通用汽车便是其中之一。
在最新实验中，LG新能源重点优化了正极内部的氧反应控制。氧是LMR电池储能的核心元素，但在放电过程中，氧引发的反应必须具备可逆性，否则会破坏材料结构并导致产气问题，这在结构紧凑的电芯中尤为致命。研究团队通过调整工作电压来调控这些反应：将充电截止电压从4.6伏降至4.3伏后，氧回收率从86%提升至97%；同时，将放电下限从3伏放宽至2伏也起到了积极作用。团队还采用了低温化成工艺，进一步缓解了产气和结构损伤的问题。
LG新能源表示，这项研究攻克了LMR电池的核心挑战之一。实验证明，通过有效抑制产气，即便是大容量电芯也能实现稳定的循环寿命，为下一代LMR电池的市场推广奠定了重要基础。通用汽车对此成果高度关注，其测算显示，自研的LMR电芯在成本与LFP电池相当的前提下，能量密度可提高33%。这一潜力促使通用重新评估未来电动车产品线中LFP电池的必要性，并与LG新能源计划于2028年在美国实现LMR电池的量产。
尽管LG新能源的突破令人振奋，但LMR电池仍需在充电速度、低温性能和使用寿命等方面进一步验证其优势。目前，该公司尚未证明其LMR电芯在这些关键指标上能超越量产版LFP电池。然而，这一进展无疑让LMR电池继续保持在行业关注的焦点中。只有当量产电动车实际搭载这款电池后，才能全面评估其从实验室到商业化落地的技术潜力。
