近日，特斯拉旗下上市刚满一年的Model Y L车型正面临车主集中投诉，问题集中在车尾下沉现象。多位车主反映，车辆后轮与轮眉的间隙从提车时的四指宽度逐渐缩小至三指甚至两指，即便更换弹簧后问题仍反复出现。截至目前，特斯拉尚未启动召回程序，也未公开回应相关质疑。
Model Y L于2025年8月在中国市场首发，起售价33.9万元，是特斯拉首次在Model Y系列中推出六座版本，由其中国研发团队主导设计。根据中汽数据研的统计，2026年1月至7月，该车型在中国终端累计销量约3.6万辆。然而，一个由车主自发组建的后轮塌陷问题交流群已聚集约300名成员，群内讨论的解决方案普遍指向更换后悬架弹簧。
车主描述的症状高度相似：后轮与轮眉间隙持续缩小，伴随减震变硬、过坑时触底、车身晃动或行驶跑偏等问题。南京一位车主在行驶约3.3万公里后发现，后轮高度明显低于展车，过减速带时第二排乘客被剧烈甩动；郑州车主则在行驶约8000公里时即察觉下沉趋势；杭州车主购车时曾被销售告知“新车已换用B型弹簧，不易下沉”，但行驶超3万公里后，后轮间隙已缩小至“伸进一个手指都费劲”的程度。
针对这一现象，两位底盘工程师分析认为，弹簧发生不可逆塑性变形是导致后轮塌陷的主要原因。其中一位工程师指出，Model Y L的六座设计使后轴载荷显著高于四座版本，若沿用相同规格的弹簧，长期超负荷工况会加速弹簧疲劳衰退。他进一步表示，仅更换供应商的弹簧并未解决根本问题，特斯拉可能已启动内部设计变更验证流程，需找到最终解决方案后才可能实施召回。
另有车主反映，今年4月底在售后更换弹簧后，8月底再次出现明显下沉。二次进店时，服务中心未更换弹簧，而是选择拆卸螺旋弹簧“释放应力”，且维修工单不再记录具体高度数值。这一操作引发车主对维修效果的进一步质疑。
媒体就车尾下沉问题向特斯拉方面询问原因及是否会召回，但截至发稿未收到任何回应。
