在行业竞争愈发激烈的环境下，六家发动机上市企业公布的半年业绩报告呈现出显著分化态势。其中，潍柴动力凭借多元业务布局与品牌集群效应，交出了一份亮眼的成绩单。报告显示，2026年上半年，潍柴动力实现营业收入1231.63亿元，同比增长8.85%；归母净利润达77.01亿元，同比增长36.46%，创下上市以来同期盈利新高。经营活动现金流净额更是同比大增65.99%，达到113.49亿元。
从业务结构来看，潍柴动力传统动力与新能源动力双轮驱动成效显著。发动机销量达41.5万台，同比增长13.2%；变速器销量48.1万台，同比增长约4%；车桥销量56.7万根，同比增长17.7%。高附加值的M系列大缸径发动机销售6700台，同比增长31.5%；新能源动力电池销量4.7GWh，同比增长103%。在整车板块，控股子公司陕汽重卡销量7.6万辆，净利润达10亿元，同比增长178%。发电产品方面，发电用发动机销量6.5万台，同比增长31.3%；数据中心发电产品上半年销量超越2025年全年总量，成功切入全球顶级数据中心及头部云厂商核心供应链，成为新的业务增长点。
然而，业绩高涨的背后，潍柴动力也面临诸多挑战。海外业务收入占比超50%，在全球不确定性加剧的情况下，海外布局需持续发力。同时，重卡行业竞争加剧，陕汽重卡面临东风汽车和福田汽车等对手的夹击，需及时应对。
另一家表现突出的企业是中国玉柴国际有限公司。作为美股上市公司，其运营主体中国广西玉柴机械有限公司成立于1951年，是全球主要动力总成解决方案制造商之一，产品广泛应用于多个领域。2026年上半年，玉柴国际实现营业收入146.66亿元，同比增长13.9%；归母净利润5.61亿元，同比增长53.2%。营业利润同比增长58.9%至9.88亿元，营业利润率提升至6.7%；毛利润同比增长36.5%至25亿元，毛利率由14.3%提升至17.1%。
报告期内，玉柴国际发动机销量27.77万台，同比增长10.9%。其中，重卡发动机销量同比增长47.3%，轻卡发动机销量逆势增长23.6%。非道路发动机销量增长7.7%，船舶和发电市场的大排量发动机销量达44544台，同比增长42%。面对新能源转型挑战，玉柴国际推出创新产品，配备玉柴YCY24 - 65kW飞轮增程系统的新型商用车已在香港上市，但新能源动力业务仍显薄弱，需进一步补强。
在业绩分化中，动力新科实现了扭亏为盈。2026年上半年，动力新科营业收入为32.05亿元，同比增长13.29%；归母净利润为7949.78万元，相较于上年同期的亏损3.01亿元，成功实现盈利。这主要得益于主营业务变更，剥离了原全资子公司上汽红岩，甩掉重卡业务亏损包袱，同时发动机业务持续增长。上半年销售发动机11.05万台，同比增长28.13%，跑赢行业大盘。不过，作为传统内燃机企业，动力新科面临新能源转型压力，将积极应用混动等新技术，开拓电驱桥业务新客户配套，扩大电池Pack业务销量，并在多个领域拓展战略合作伙伴。
与动力新科形成鲜明对比的是云内动力，其亏损进一步扩大。2026年上半年，云内动力营业收入为23.30亿元，同比下降17.39%；归母净利润为亏损1.70亿元，较上年同期亏损1.43亿元扩大18.84%；经营活动现金流为 - 3.54亿元，较去年同期减少401.26万元。上半年销售各型柴油机15.43万台，同比下降6.72%，增速跑输行业近17个百分点。原因是商用车需求升级，传统优势的中小排量机型需求萎缩，且新能源转型步伐迟缓。云内动力将聚焦发动机主业，优化产品结构，降本增效，推动新兴业务规模化应用与市场推广。
全柴动力作为安徽省老牌柴油机企业，也受到中小排量机型需求萎缩影响。2026年上半年营业收入为23.64亿元，同比下降1.12%；归母净利润为4315.37万元，同比下降18.98%。上半年销售多缸发动机18.56万台，同比增长2.77%，但净利润下滑主要因产品毛利率下降。不过，经营性现金流净额达2.89亿元，同比增长275.73%，实现2年连续上涨。
东安动力作为中国长安汽车集团有限公司控股的子公司，主营汽车发动机等产品。2026年上半年，东安动力实现营业收入24.82亿元，同比微增0.13%；归母净利润亏损893.47万元，相比上年同期盈利392.12万元，同比下降327.86%。营收微增盈利却大幅下降，主要是资产处置收益减少。但扣非净利润亏损同比减亏，综合毛利率提升，主业盈利能力有所改善，这与新能源产品增长密切相关。上半年共销售整机26.47万台，其中新能源产品销量5.26万台，同比增长513.79%。
