一场新车发布会开进了整车工厂，这在问界品牌的历史上还是头一遭。新M8在这场别开生面的活动中正式登场，官方零售价定为37.98万元起。市场的反馈来得相当直接：开售仅两个小时，大定订单便突破4600台。
聚光灯下，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东与赛力斯集团董事长张兴海罕见同台，齐声喊出“在一起，为用户”。这场活动还有另一重身份，双方合作模式调整之后，问界品牌举办的首场独立发布会。
“问界是鸿蒙智行第一个合作品牌，也即将进入新的合作阶段。”余承东表示，未来华为与赛力斯将各司其职、紧密协同，在各自擅长的领域持续为用户带来更好的体验与服务。
张兴海的表态则更具递进意味：“我坚信：鸿蒙智行强，则问界强；问界强，则鸿蒙智行更强。”谈及与华为携手的初衷，他强调，“我们因用户在一起，一切为了用户。”
这场看似水到渠成的同台，背后实则经历了一段并不平静的调整期。此前，鸿蒙智行与问界汽车曾同日发布说明，宣布问界在鸿蒙智行合作框架下探索新的合作模式，品牌走向专属专营，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系均由赛力斯主导，华为终端转为参与赋能。消息落地后，赛力斯A股（601127.SH）与港股股价应声走低。
围绕这次主导权“换手”，市场情绪迅速发酵：网传问界经销商协议的签约主体发生变更，部分已订车却未提车的消费者提出退车诉求，“含华量”是否缩水、后续服务由谁兜底等质疑一时间甚嚣尘上。
局面在9月30日出现转折。当天，华为与赛力斯敲定新的五年合作：双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌的核心定位，联合组建问界业务专属团队，以专属专营方式升级问界业务，推动这一新豪华品牌继续向上。
也正因如此，新M8的意义早已超出一次常规的产品迭代。作为新合作模式落地后的首款车型，它背负着双重任务：既要在终端重塑“问界还是那个问界”的认知，安抚观望情绪、止住退订苗头；又要证明经营主导权交接之后，产品力并不会因此打折。
产品端的投入规模相当可观。按官方口径，新M8累计投入15亿元，吸纳了19万M8车主在一年半时间里提出的1000多条建议。
“1000多条建议不是营销，是用户和问界的‘家常话’。”张兴海直言，做产品最怕的不是做不好、改不好，而是不听、不懂用户的声音。
回看这款车的市场战绩，问界M8上市19个月累计交付超过19万台，曾拿下上市周期40万级SUV销量第一等多项标杆成绩。
不过，37.98万元起的新M8，所处的竞争环境已与初代车型上市时不可同日而语。腾势N9、理想L9/L8、蔚来（NIO.US）全新ES8、极氪9X、领克900、岚图泰山等大六座及大型SUV密集卡位，这一价格带的厮杀烈度空前。
摆在“新问界”面前的考题也不止竞品挤压：外界还在追问“含华量”能否延续、OTA迭代节奏是否照旧、用车全周期服务有无变化。而赛力斯一次性投入15亿元、兑现上千条车主建议的这场年度改款，最终能否转化为实打实的终端订单，同样还是个需要销量来验证的问题。
