比亚迪在2024年的市场表现堪称强劲，全年销量已突破375万辆大关，仅在11月份就售出了超过50万辆汽车，远远领先于其他新能源品牌。这一显著的增长趋势预示着，比亚迪实现年销400万辆的目标指日可待。
比亚迪旗下的海洋网与王朝网依然是销量的主力军。凭借丰富的价位段选择、高性价比以及经济性，这两个系列占据了国内新能源市场的半壁江山。其中，DM-i车型的销量尤为突出，以11月份为例，DM车型销量高达305,938辆，相比之下，EV车型销量为198,065辆。尽管EV车型有海豚、海鸥、元PLUS等热门车型支撑，但比亚迪在纯电领域的版图仍有待进一步拓展。
近期，比亚迪悄然曝光了一款纯电新车，这被视为比亚迪对纯电市场的新一轮攻势。入门级电动汽车市场的竞争异常激烈，比亚迪能否再次创造单品销量神话，成为业界关注的焦点。
从曝光的图片来看，新车仍处于原型测试阶段，前后大灯的设计透露出比亚迪“Dragon Face”的设计语言。但由于细节不足，难以判断其属于哪个IP系列。从细节上观察，原型车的轮毂尺寸较小，充电口位于右前轮翼子板上，这种设计在比亚迪品牌中较为少见，尤其是三厢轿车，目前仅有元PLUS、海鸥等产品采用类似的充电口布局，暗示着新车的入门级定位。这款纯电新车的尺寸可能略小于秦PLUS。
关于新车的身份，目前仍充满神秘感。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾提及海豹IP将推出一款全新的休旅车，并构建“5678”体系，但并未提及这款新车。因此，有观点认为它可能属于王朝网的布局，而非海洋网。结合新车尺寸略小于秦PLUS的信息，有推测认为新车的真实身份可能是焕新的秦EV。
作为入门级车型，新车将面向追求性价比的消费群体。技术配置上可能不会过于惊艳，但会尽可能提升配置水平，如采用e平台3.0等。预计新车将在明年推出，价格可能在10万元以内。在入门级汽车市场，尤其是纯电轿车领域，车企通过低价策略迅速获得市场认可。小鹏MONA M03和AION RT等车型的成功，证明了低价策略的有效性。
比亚迪在燃油车市场面临合资品牌的竞争压力，如丰田雷凌、日产轩逸等入门级车型。随着这些合资品牌通过优惠政策降低价格，比亚迪选择错位竞争，用更低价的纯电轿车抢占市场份额。海豚、海鸥、元PLUS等低价电动车的热销，证明了“便宜大碗”的硬道理。价格和产品力到位，新车有望成为比亚迪下一个爆款。
比亚迪在“多生孩子好打架”的策略上持续高歌猛进。不断推出新车型，既维持了现有车型的销售，又通过新产品提升了设计水平和产品力。同时，随着现有车型降价，原有的价位段需要新车型来填补。例如，汉和唐系列推出L后缀车型，以更高的设计、尺寸和技术配置，填补20-30万元价位段的空缺。
比亚迪在海外市场也取得了显著成绩，11月份海外乘用车销量达到30,977辆。目前，比亚迪在海外销售的车型包括元PLUS（海外名为BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以价格亲民的新能源汽车为主。虽然新车目前尚未被确认为全球车型，但低价是全球市场的通用法则，未来有望成为比亚迪出海的主力之一。
