随着长途自驾游的热门时期到来，新能源车高速充电问题再次成为公众和管理部门关注的焦点。在五一假期前夕，理想汽车宣布了一项重大举措：其分布在重庆市和浙江省的181座5C超充站，将向所有品牌的新能源车型开放。这一决定旨在响应高速管理部门的要求，缓解节假日充电焦虑。
然而，尽管理想汽车展现出开放姿态，但这一举措并未获得广泛认可。许多车主和旁观者认为，这一改变并不能从根本上解决充电难题。一方面，理想自家的纯电车型MEGA的充电体验可能会因充电桩的开放而受到影响。另一方面，由于市面上大多数新能源车的充电倍率仅在1C-2C之间，即使理想从软件层面进行优化，其他品牌车辆也无法充分利用5C超充桩的高功率，因此服务区充电压力依然巨大。
面对这一困境，有观点认为，管理手段的创新或许更为关键。一个值得注意的现象是，插电式混合动力车型（插混车型）在新能源汽车市场中占据了相当比例。据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国新能源汽车销量中，插混车型占比高达40%。这类车型既可以充电也可以加油，但在实际使用中，许多车主更倾向于使用纯电模式。
插混车型在纯电模式下行驶确实更加经济，且驾乘体验更佳。因此，在插混车主中，有一个广为流传的笑话：汽油在保质期内往往用不完，因为日常用车都依赖纯电驱动。然而，在节假日高速充电的特殊场景下，如果插混车主能够更多地使用汽油，不仅对自己有利，也能减轻服务区的充电压力。插混车型的充电倍率相对较低，且电池容量较小，因此充电效率不如纯电动车。如果插混车在高速上尽量使用汽油，将减少占用充电桩的车辆数量，提高充电效率。
近年来，插混车型的技术也在不断进步。针对过去“有电一条龙，没电一条虫”的短板，车企们已经研发出了一系列解决方案。例如，通过优化增程器/发动机的噪音和振动控制，以及改进电池在低电量时的性能和逻辑，插混车型在低电量下的油耗已经显著降低。在某些情况下，插混车型使用汽油的成本甚至低于使用电力。
然而，即使插混车型在高速上更多地使用汽油，纯电动车的充电问题依然严峻。据公安部数据显示，截至2024年底，中国纯电动汽车保有量已达2209万辆。市场上有观点认为，超高充电倍率的技术，如比亚迪的“兆瓦闪充”，将能够解决这一问题。但专家指出，这种技术的实际落地面临诸多困难。高功率充电桩的建设和运营成本高昂，且需要服务区进行电力扩容。支持超高充电倍率的车辆目前仍为少数。
因此，更切实可行的解决方案可能在于提高现有充电设施的管理效率。例如，许多服务区已经开始实行按取号顺序充电的制度，这有效提升了充电效率。专家还建议，通过人工提醒或软件设置充电限值，减少电池在电量接近满电时的低效充电，也能显著提升充电速度。越来越多的第三方充电站选择在高速出口附近建站，这些充电站不仅资源丰富，费用也相对较低。但车主需要提前规划行程，以便发现这些充电站。
尽管彻底解决长假出行服务区充电问题并不现实，但我们仍然可以通过创新管理手段和优化现有设施，做好更充分的准备来应对这一挑战。
