近期，中国电动汽车市场的动态引发了广泛关注。尽管多家电动汽车制造商在4月份宣布了销量的大幅增长，但媒体随后披露的数据显示，这些企业的库存量在3月份已攀升至80万辆，与去年同期相比激增了1.42倍，从33万辆跃升至当前水平。
这一库存激增的现象，源于电动汽车制造商在乐观市场预期的驱动下采取的激进策略。他们大幅增加了产能，并将大量车辆积压在零售商手中，以此作为推动销售的手段。零售商为了获得制造商的返点优惠，不得不接受这些库存压力。
这种策略似曾相识，曾在手机行业中被采用并取得一定成效。如今，许多新进入电动汽车市场的企业都带有互联网基因，甚至有的直接是从手机行业跨界而来。这些企业对于市场前景持乐观态度，尤其是去年某手机品牌发布的电动汽车产品，自发布以来销量持续增长，进一步增强了市场的乐观情绪。
然而，市场现实与电动汽车制造商的预期存在显著差距。电动汽车市场份额的进一步增长，并非主要由去年那些成功的企业推动，而是得益于传统汽车企业的积极转型。数据显示，吉利汽车的新能源汽车销量增长了1.44倍，达到12万辆以上，成为新能源汽车市场的第二名。奇瑞汽车的新能源汽车销量也同比增长了85%。外资车企如丰田旗下的电动化车型销量也大幅增长，一汽丰田的电动化车型销量达到3.5万辆，这一数字在新造车企业中足以跻身前三。
面对传统汽车企业的强劲竞争，一些曾经领先的电动汽车制造商不得不采取降价策略。其中，某电动汽车品牌的最便宜车型价格从7万多降至5.68万，即便如此，其月销量也仅达到37万辆左右，远低于去年高峰期的50万辆。同时，今年新造车领域的领先者都依靠价格在10万多元的车型实现了销量的快速增长，但他们的销量仍然未能达到去年领先者的水平。去年的新造车一哥在今年4月份的销量仅为3.4万辆。
消费者对新造车企业的疑虑也在增加。去年以来，已有数家新造车企业陷入困境，导致车主的车辆大幅贬值，并面临维修保养困难、配件难以找到等问题。随着一起严重的交通事故引发关注，智驾技术也受到监管部门的指正。应急管理部和工信部指出，目前市场上的智驾技术大多属于L2级别，仅为辅助驾驶技术，并要求企业不得夸大宣传，应如实告知消费者。
在种种不利因素下，电动汽车制造商需要更加谨慎地评估市场形势。他们向零售商大量压货的模式可能难以持续，因为一辆电动汽车的价格通常高达10万元左右，零售商难以承受如此巨大的资金压力。如果这种模式无法维持，最终的苦果可能会反噬电动汽车制造商，让他们后悔莫及。
